Контрольная работа: Правила построения авиационных тарифов
тип перевозки OW Санкт-Петербург – Самара. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного тарифа OW;
тип перевозки OW Самара – Владивосток. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного сквозного тарифа OW.
Стоимость всей перевозки по данному варианту определяется как сумма стоимостей двух ценовых единиц: Санкт-Петербург – Самара, Самара – Владивосток.
Так как в данном примере разбиение маршрута перевозки может быть выполнено по трем вариантам, окончательно стоимость перевозки выбирается по минимальной стоимости из каждого варианта.
Пример 2. Заявленный пассажиром маршрут: Москва – Новосибирск – Хабаровск –Новосибирск - Москва. Опубликованы тарифы RT Москва - Новосибирск, Новосибирск – Москва, Новосибирск-Хабаровск, Хабаровск – Новосибирск и опубликованы сквозные тарифы RT Москва-Хабаровск, Хабаровск - Москва для маршрута Москва-Новосибирск-Хабаровск.
МОВ ОВБ ХБР
 |  | ||
 | |||
 |
МОВ ОВБ ХБР
Данный маршрут может быть разбит на следующие тарифные компоненты:
-в направлении туда: Москва - Новосибирск, Москва - Хабаровск, Новосибирск -Хабаровск;
-в направлении обратно: Хабаровск - Новосибирск, Хабаровск - Москва, Новосибирск - Москва.
В соответствии с тарифными компонентами, маршрут может быть представлен следующими типами перевозки:
1. Тип перевозки RT Москва – Хабаровск - Москва. Стоимость ценовой единицы, которая соответствует стоимости всей перевозки, определяется на основе опубликованного сквозного тарифа RT Москва - Хабаровск. Для оценки стоимости данной ценовой единицы на тарифном компоненте в направлении обратно не разрешается применять опубликованный сквозной тариф RT Хабаровск - Москва.
2. Так как маршрут перевозки в направлении туда и в направлении обратно проходит через один и тот же пункт Новосибирск, то он может быть разбит на две ценовых единицы:
-тип перевозки RT Москва – Новосибирск - Москва. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного тарифа RT Москва - Новосибирск. Для оценки стоимости данной ценовой единицы на тарифном компоненте в направлении «обратно» не разрешается применять опубликованный тариф RT Новосибирск - Москва;
-тип перевозки RT Новосибирск – Хабаровск - Новосибирск. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного тарифа RT Новосибирск - Хабаровск. Для оценки стоимости данной ценовой единицы на тарифном компоненте в направлении обратно не разрешается применять опубликованный тариф RT Хабаровск - Новосибирск.
Стоимость всей перевозки по данному варианту определяется как сумма стоимостей двух ценовых единиц: Москва – Новосибирск - Москва и Новосибирск –Хабаровск - Новосибирск.
Так как в данном примере разбиение маршрута перевозки может быть выполнено по двум вариантам, окончательно стоимость перевозки выбирается по минимальной стоимости из каждого варианта.
Пример 3. Заявленный пассажиром маршрут: Санкт-Петербург – Москва – Самара - Москва. Опубликованы тариф OW Санкт-Петербург - Москва и тарифы RT Санкт-Петербург - Москва, Москва - Самара, Самара - Москва.
СПТ (ПО) МОВ СМШ
 | | |
 | ||
 | ||
МОВ СМШ
Данный маршрут может быть разбит на следующие тарифные компоненты:
-в направлении туда: Санкт-Петербург - Москва, Москва - Самара;
-в направлении обратно: Самара – Москва.
В соответствии с тарифными компонентами, маршрут может быть представлен следующими типами перевозки:
1. Тип перевозки OW Санкт-Петербург - Москва. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного тарифа OW. Для оценки стоимости данной ценовой единицы не разрешается применять половину тарифу RT Санкт-Петербург -Москва.
2. Тип перевозки RT Москва - Самара - Москва. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного тарифа RT Москва-Самара. Для оценки стоимости данной ценовой единицы на тарифном компоненте в направлении обратно не разрешается применять половину тарифа RT Самара - Москва.
Стоимость всей перевозки определяется как сумма стоимостей двух ценовых единиц: Санкт-Петербург - Москва и Москва – Самара - Москва.