Контрольная работа: Привод подвагонного генератора
КР-1 – капитальный ремонт первого объема выполняется на ВРЗ через 5 лет с ремонтом наиболее изношенных узлов деталей в большем объеме чем при ДР.
КР-2 – выполняется через 20 лет с полным или частичным вскрытием кузова, заменой теплоизоляции и электропроводки.
КВР – выполняется через 20 лет с полным обновлением внутреннего оборудования, ресурс вагона прошедшего КВР приравнивается к ресурсам нового вагона.
5. Основные требования безопасности в аварийных ситуациях
Действие проводника при возникновении аварии или аварийной ситуации.
На стоянке и в пути следования поезда могут возникнуть следующие аварии и аварийные ситуации:
а) загорание вагона, могущее привести к пожару или взрыву.
б) сход подвижного состава с рельс.
в) саморасцеп состава в пути следования.
г) вынужденная остановка поезда (отключение электроэнергии, неисправность подвижного состава, железнодорожного пути и т.д.).
д) обнаружение взрывчатых устройств, других подозрительных предметов.
Во время электроснабжения состава вагонов от стационарного пункта электроснабжения дежурные проводники вагонов должны находиться в вагонах.
Перед подачей высокого напряжения в высоковольтную магистраль состава вагонов из колонки стационарного пункта электроснабжения об этом должно быть проинформирована поездная бригада. На торцевых дверях головного и хвостового вагонов должны быть вывешены таблички с надписью красного цвета: «Осторожно! Состав под высоким напряжением»!
На станциях смены локомотива при подключении высоковольтной магистрали состава вагонов к электровозу проводник должен наблюдать за ее состоянием. В случае пробоя высоковольтной магистрали проводник должен по цепочке через проводников соседних вагонов сообщит об этом поездному электромеханику или начальнику поезда.
При возникновении аварий или аварийной ситуации (искрение, перегрев, запах дыма и т.д.) проводник должен немедленно отключить электрооборудование, сообщить о случившемся начальнику поезда или ПЭМ и далее выполнять их указания.
Проводники, находившиеся поблизости, по сигналу тревоги должны немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой медицинской помощи, предупреждении несчастных случаев или устранение возникшей ситуации.
При загорании в вагоне, находящегося в пункте формирования, которое может привести к пожару или взрыву необходимо:
· Немедленно сообщить о происшедшем начальнику поезда;
· Организовать эвакуацию людей, материальных ценностей, служебной документации;
· Приступить к ликвидации пожар, используя первичные средства пожаротушения.
При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда дежурный проводник, немедленно вызвав проводника, находящегося на отдыхе, должен:
Остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и имеются препятствия для тушения пожара).
В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест.
Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров, обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители, кроме цепи аварийного освещения, открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на фиксатор.
Открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.
При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов должны выходить на полевую сторону путей.
В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном направлении по ходу поезда.
Одновременно с эвакуацией пассажиров проводники вагона, не дожидаясь прибытия ЛНП и ПЭМ, должны одеть СПИ-20 или ГД3К и осуществлять тушение пожара первичными средствами пожаротушения. При этом в целях соблюдения личной безопасности проводники должны помнить продолжительность времени защитного действия СПИ-20 и ГД3К, указанную в паспортах к этим средствам защиты.
Во время тушения пожара после эвакуации пассажиров торцевые двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.