Контрольная работа: Привод подвагонного генератора

КР-1 – капитальный ремонт первого объема выполняется на ВРЗ через 5 лет с ремонтом наиболее изношенных узлов деталей в большем объеме чем при ДР.

КР-2 – выполняется через 20 лет с полным или частичным вскрытием кузова, заменой теплоизоляции и электропроводки.

КВР – выполняется через 20 лет с полным обновлением внутреннего оборудования, ресурс вагона прошедшего КВР приравнивается к ресурсам нового вагона.

5. Основные требования безопасности в аварийных ситуациях

Действие проводника при возникновении аварии или аварийной ситуации.

На стоянке и в пути следования поезда могут возникнуть следующие аварии и аварийные ситуации:

а) загорание вагона, могущее привести к пожару или взрыву.

б) сход подвижного состава с рельс.

в) саморасцеп состава в пути следования.

г) вынужденная остановка поезда (отключение электроэнергии, неисправность подвижного состава, железнодорожного пути и т.д.).

д) обнаружение взрывчатых устройств, других подозрительных предметов.

Во время электроснабжения состава вагонов от стационарного пункта электроснабжения дежурные проводники вагонов должны находиться в вагонах.

Перед подачей высокого напряжения в высоковольтную магистраль состава вагонов из колонки стационарного пункта электроснабжения об этом должно быть проинформирована поездная бригада. На торцевых дверях головного и хвостового вагонов должны быть вывешены таблички с надписью красного цвета: «Осторожно! Состав под высоким напряжением»!

На станциях смены локомотива при подключении высоковольтной магистрали состава вагонов к электровозу проводник должен наблюдать за ее состоянием. В случае пробоя высоковольтной магистрали проводник должен по цепочке через проводников соседних вагонов сообщит об этом поездному электромеханику или начальнику поезда.

При возникновении аварий или аварийной ситуации (искрение, перегрев, запах дыма и т.д.) проводник должен немедленно отключить электрооборудование, сообщить о случившемся начальнику поезда или ПЭМ и далее выполнять их указания.

Проводники, находившиеся поблизости, по сигналу тревоги должны немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой медицинской помощи, предупреждении несчастных случаев или устранение возникшей ситуации.

При загорании в вагоне, находящегося в пункте формирования, которое может привести к пожару или взрыву необходимо:

· Немедленно сообщить о происшедшем начальнику поезда;

· Организовать эвакуацию людей, материальных ценностей, служебной документации;

· Приступить к ликвидации пожар, используя первичные средства пожаротушения.

При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда дежурный проводник, немедленно вызвав проводника, находящегося на отдыхе, должен:

Остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и имеются препятствия для тушения пожара).

В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест.

Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров, обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители, кроме цепи аварийного освещения, открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на фиксатор.

Открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.

При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов должны выходить на полевую сторону путей.

В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном направлении по ходу поезда.

Одновременно с эвакуацией пассажиров проводники вагона, не дожидаясь прибытия ЛНП и ПЭМ, должны одеть СПИ-20 или ГД3К и осуществлять тушение пожара первичными средствами пожаротушения. При этом в целях соблюдения личной безопасности проводники должны помнить продолжительность времени защитного действия СПИ-20 и ГД3К, указанную в паспортах к этим средствам защиты.

Во время тушения пожара после эвакуации пассажиров торцевые двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.

К-во Просмотров: 353
Бесплатно скачать Контрольная работа: Привод подвагонного генератора