Контрольная работа: Прогнозирование технико-экономического уровня автомобиля

III этап – Наблюдается дальнейшее повышение мощности двигателей и комфортабельности автомобилей, снижение расхода топлива благодаря совершенствованию конструкции двигателей, повышению степени сжатия, улучшению обтекаемости кузовов, повышается также механический к. п. д. всех агрегатов автомобиля, продолжается стремление повысить экономичность автомобилей и обеспечить при небольшом литраже двигателя достаточную скорость и элементарную комфортабельность.

Также можно определить и IV этап, когда никаких технических нововведений в системе не происходит. Проводится только улучшение дизайна автомобиля, появляются новые встроенные функции, которые не изменяют принципа действия (стеклоподъемники и т.п.)

Произ.

IIIIIIIV

1769-70 1885 1960-eПериод, годы

Рис. 1. ò-образная кривая развития автомобиля

При построении ò-образной кривой использовались два основных показателя эффективности автомобиля: мощность двигателя и расход топлива.

4. Потребности, которые не удовлетворяет машина

При всем своем видимом удобстве, автомобили имеют простор своего развития, над чем собственно и продолжают работу все ведущие автомобильные компании.

Основными потребностями автомобилей являются высокая скорость передвижения, малый расход топлива, безопасность, дизайн, престиж.

С первого взгляда, можно сделать вывод, что все эти потребности на сегодняшний день удовлетворены. Но, как нет предела совершенству, так нет и предела нашим желаниям и потребностям. Так, нельзя сказать, что этот автомобиль самый безопасный, или самый быстрый, или самый экономный. Все эти характеристики имеют место быть с оговоркой «из существующих».

Поэтому, из потребностей, которые не удовлетворяет машина, можно назвать скорость (хотелось бы и побыстрей), экономичность (автомобиль остается все еще довольно дорогим в эксплуатации), безопасность (статистика аварийности на дорогах говорит сама за себя).

5. Развитие машины как товара на следующем этапе

Сейчас в автомобильной промышленности существует ряд тенденций, которые свидетельствуют о важности и значении её, а также смежных с ней отраслей в экономике промышленно развитых стран. Наблюдается совершенно новый подход в техническом развитии автомобиля, организации и технологии его производства.

Научно-технические тенденции заключаются в уменьшении расхода топлива и снижении вредных выбросов, разработке сверхлегкого автомобиля, повышении безопасности, качества, надежности и долговечности, а также в развитии интеллектуальных автомобильно-дорожных систем.

Тенденции в экономической сфере:

· снижение издержек производства и, соответственно, цены автомобиля и одновременно растущую в связи с ожесточающимися законодательством и запросами потребителей стоимость новых конструкторских разработок и внедрение новых технологий;

· усиление конкурентной борьбы за создание автомобиля будущего с целью господства на рынке, а также интеграция авто производителей и поставщиков комплектующих. Инжиниринг и компьютеризация процесса разработки позволяют в короткие сроки создавать новые модели;

· специализация исследований, разработок и производства на основе международного разделения труда (на головном предприятии сегодня производится лишь 35-50% деталей, узлов и агрегатов, остальное поступает на сборочный завод по кооперации).

Успеху объединения усилий способствует применение при заключении контрактов между фирмами стандартов ИСО серии 9000, что порождает взаимное доверие и обуславливает высокое качество конечного продукта. Повышается и роль поставщиков на ранних стадиях разработки автомобиля, начиная с научных исследований и проектирования. Поставщик становится полноправным партнером фирмы-производителя автомобиля, как по обеспечению его качества, так и по распределению прибыли.

Разнообразие условий эксплуатации обусловило широкую специализацию автотранспортных средств, которые отличаются специфическими свойствами, обеспечивающими их использование в конкретных условиях с наибольшей эффективностью.

6. Расчет прогнозных технико-экономических параметров машины

Следует отметить, что в задаче не выполняется приведение расчётов за фактором времени, при расчёте капитальных вложений не учитывается их изменение в связи с амортизационными отчислениями на реновацию. Исходные данные приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Исходные данные

Показатели	Годы производства и эксплуатации
	1	2	3	4
Расходы на изготовление единицы изделия Сt, грн	2000	1300	1500	1500
	3000	2500	2000	1600
Удельные капиталовложения у производителя на производство единицы изделия Кt , млн грн	5	20	4,5	20
	80	50	30	20
Нормативная рентабельность капиталовложений (коэффициент дисконтирования) d, %	20
	20
Средняя продажная цена одного изделия Цnpt , грн	2500	2200	2000	1800
	3500	3500	3000	2700
Годовой выпуск изделий Аt , тыс. шт.	2000	2000	1500	1300
	1000	1200	1400	1500
Степень риска ρt , %	0	2	3	5
	12	6	0	2
Уровень инфляции γt , %	10
	10
Удельный вес затрат γ1с , который теряется при недопродажи части полной себестоимости изделий	0,4
	0,4
Срок службы изделия Тс	4
	4
Период производства изделия Тв , лет	4
	4
Годовые затраты в эксплуатации И, грн	200	250	300	400
	150	200	250	300
Налоги (отчисления от массы прибыли)	25
	25

Примечание. В числителе приведены исходные данные по базовому, модернизованному варианту, а в знаменателе – по аппарату, который основывается на новом принципе.

Допустим, что издержки в эксплуатации с годами не изменяются, не зависимо от года выпуска базового изделия. Для нового изделия их сумма за срок службы уменьшается на 10 и 20% от начального значения для изделий 2-го, 3-го года выпуска, а потом стабилизируется.

Считаем, что потребители не берут изделия последующих годов выпуска за более высокую цену с учётом инфляции, а получают его за контрактными ценами, которые определены на начало его выпуска.

Решение:

1. Рассчитаем оптовую цену (интернациональную стоимость товара):

для 1 – го способа изготовления изделия (базового) по годам выпуска:

Ц1б= С1 + dК1 = 2000+0,2*5 = 2001 (грн.);

Ц2б = 1300+0,2*20 = 1304 (грн.);