Контрольная работа: Пусковые двигатели
Распределитель состоит из бегунка 3 и задней карболитовой крышки 4. Бегунок установлен на кулачке 13 прерывателя. Автоматическая муфта опережения зажигания типа МС-22-А изменяет угол опережения зажигания в пределах от 8 до 18°.
Рис. 12. Магнето М-10А
Магнето М-10А – с пусковым ускорителем ПУЛ-4647 (рис. 12). В теле корпуса 1 залиты две боковые стойки 2, соединенные сверху сердечником 11 трансформатора, имеющим первичную (160 витков медного изолированного провода диаметром 1,0–1,1 мм) и вторичную (11000–12 000 витков провода диаметром 0,07–0,08 мм) обмотки 10. Ротор 3 установлен на двух шариковых подшипниках 4 и 20. Прерыватель 5, закрытый крышкой 6, имеет устройство, аналогичное прерывателю магнето М-47Б. Распределитель имеет карболитовый барабан 13 с токоразносными пластинами и с шестерней 15, сцепленной с шестерней 21 вала ротора. На крышке 12 находятся четыре электрода. Для установки зажигания служит глазок 14.
Включатель.7 зажигания, установленный на корпусе регулятора, соединяется проводником 8 с контактной пластиной 9 первичной обмотки трансформатора.
Ускоритель ПУЛ-4647 предназначен для усиления электрической искры и уменьшения угла опережения зажигания при пуске до 3–5°. Он состоит из ведомого диска 19 с защелками 18, закрепленного на валу ротора, и ведущей обоймы 17. Диск и обойма соединены пружиной 16.
Пусковой двигатель П-23. Двухцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель мощностью 17 л. с. при 2200–2300 об/мин. представляет собой модернизированный двигатель П-46, описанный выше. Его техническая характеристика приведена в табл. 1. В основном он отличается от двигателя П-46 установкой стартера СТ-204, в связи с чем изменен картер муфты сцепления (см. рис. 84), а также установкой карбюратора К-59П и изменением номинального числа оборотов. В верхней части цилиндров запрессованы короткие сухие гильзы.
Карбюратор К-59П (рис. 79) – двухдиффузорный с падающим потоком. Состоит он из корпуса поплавковой камеры 25, крышки 1 и нижнего патрубка 20, между которыми установлены прокладки. Необходимый состав смеси, как и у карбюратора К-25Г, обеспечивают работа главной дозирующей системы, системы холостого хода и ускоряющий насос.
Главная дозирующая система включает в себя главный жиклер 15, воздушный жиклер 5 и распылитель 17, выходящий соплом в малый диффузор, расположенный над большим диффузором 19.
Система холостого хода состоит из воздушного жиклера холостого хода 7, топливного жиклера холостого хода 6 и канала холостого хода с винтом холостого хода 16.
Ускоряющий насос имеет специальный колодец, сообщающийся с поплавковой камерой каналом, закрываемым шариковым впускным клапаном 23 с пружиной 22. При нажатии на утолитель 2 поршень 24 подает топливо к жиклеру-распылителю 3 через обратный клапан 21 ускорительного насоса.
В нижнем патрубке 20, представляющем часть смесительной камеры, установлена дроссельная заслонка 18, а над диффузорами – воздушная заслонка 4.
Бензин в поплавковую камеру поступает через фильтр 9 (который вставляется через отверстие, закрытое пробкой 8) и игольчатый клапан 10. Уровень топлива устанавливается поплавком 11. Поплавковая камера имеет пробки 12 и 13. Канал главного жиклера закрыт пробкой 14.
Техническая характеристика двигателя П-23 приведена в табл. 1.
Пусковой двигатель П-23М. Двухцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель мощностью 23 л. с. при 2600 об/мин. представляет собой модернизированный двигатель П-23, описанный выше. Его техническая характеристика приведена в табл. 1. В основном он отличается от двигателя П-23 установкой стартера СТ-21, магнето М-48В или М-10В и изменением пускового механизма заводной рукоятки, а также изменением конструкции воздухоочистителя.
3. Механизмы передачи системы пуска
Силовая передача состоит из муфты сцепления, редуктора и автомата выключения (рис. 13).
Муфта сцепления – непостоянно замкнутая многодисковая, работающая в масле. Шестерня 3 в передней части имеет барабан с четырьмя прорезями, в 'котором расположены опорный диск 4, пять ведущих 5, пять ведомых 6 и нажимной 7 диски. Ведущие диски имеют по четыре выступа, входящие в прорези барабана. Опорный, нажимной и ведомые диски имеют по три паза, посредством которых они устанавливаются на трех сегментных шпонках 8, вставленных в шпоночные пазы валика 2 муфты.
Рис. 13. Силовая передача пускового двигателя Д-54А
На валике навернута крестовина 13 с тремя рычагами 9, которые короткими концами упираются в нажимной диск, а длинными концами входят в паз подвижной муфты 12, свободно скользящей по валику. При выключении муфты сцепления диски 10 и 11 тормозка обеспечивают остановку валика муфты сцепления.
Редуктор представляет собой двухступенчатую коробку передач. При включении пониженной передачи вращение от коленчатого вала пускового двигателя шестернями 27 и 3 передается через фрикционную муфту сцепления валику 2, выполненному за одно целое с шестерней 1. Находящаяся в зацеплении с шестерней 1 двойная промежуточная шестерня 14, вращающаяся на оси 15 на бронзовых втулках 16, передает вращение шестерне 25, насаженной на шлицованный вал автомата выключения. Для включения прямой передачи шестерню 25 передвигают вправо до зацепления ее внутреннего венца с шестерней 1.
Автомат выключения 22 обеспечивает отключение пускового двигателя от дизеля после запуска последнего. Шестерня 24 привода свободно насажена на шлицы вала 26 автомата выключения. На хвостовике ступицы шестерни закреплен корпус 23 с двумя грузиками 21. Короткие плечи грузиков разжимаются пружиной 20.
При введении шестерни 24 в зацепление с венцом маховика грузики захватывают своими выступами головку втулки 18 и удерживают включенными весь механизм. Когда дизель заведется, передние плечи грузика под действием центробежной силы начнут расходиться, и пружины 17 через толкатель 19 выводят шестерню из зацепления. Сжатием пружины 20 автомат отрегулирован на выключение при 300 – 325 об/мин. дизеля.
Силовая передача пускового двигателя дизеля Д-48Л (рис. 14)трактора Т-38М. Муфта сцепления. Вал 4 установлен в двух шариковых подшипниках 3 и 5, смонтированных в стакане. На валу содной стороны установлена фрикционная муфта сцепления с шестерней 7, а с другой – автомат выключения с приводной шестерней 2. К торцу шестерни 7 прикреплен барабан 8, внутри которого установлены два ведущих диска 10. Передний ведомый диск 12 закреплен на валу, асредний 11 и задний 9 ведомые диски могут перемещаться по шлицам вала. Ведомые и ведущие диски сжимаются пружинами 13.
Рис. 14. Силовая передача пускового двигателя Д-48Л
Механизм выключения состоит из рычага 15, выжимного 16 и упорного 14 башмаков и нажимной тарелки 17. Выжимной механизм смонтирован в крышке 18, которая закрывает кожух механизма сцепления. Включение и выключение муфты сцепления осуществляются рычагом 15.
Автомат выключения с шестерней 2 включается специальным механизмом, состоящим из двуплечего рычага 6 и скользящей в отверстиях картера вилки 1 с отжимающей пружиной 19.