Контрольная работа: Сооружения электроснабжения железных дорог

Способы поддержания напряжения на необходимом уровне определяются техническими и экономическими соображениями.

Бесперебойность и экономичность работы электрифицированной дороги зависят от резервирования различных элементов устройства. Учитывая важность надежной работы электрифицированной железной дороги для обеспечения перевозочного процесса при всех условиях и особенно то, что электрическая тяга, как правило, работает на наиболее грузонапряженных магистралях, большое значение приобретает система резервирования.

Питание различных железнодорожных стационарных потребителей, а также потребителей прилегающих к железной дороге районов осуществляется от одной и той же системы электроснабжения. Поэтому при ее проектировании и сооружении вопросам надежности и экономичности питания этих потребителей также уделяют необходимое внимание. При этом питание железнодорожных потребителей в большинстве случаев прямо или косвенно связано с надежностью работы данной железнодорожной линии и должно, поэтому обеспечиваться с высокой надежностью. Систему резервирования в схемах питания не тяговых потребителей выбирают с учетом их характера и значимости.

4. Задача

Исходные данные:

- род груза и вагонов – железная руда в полувагонах – 0,14;

- серия локомотива (электровоза) – ВЛ80;

- приведенные затраты на 1 локомотиво-час простоя на участке с бригадой (), руб. – 15,07;

- число вагонов в составе поезда (m), вагонов – 56;

- участковая скорость (V_уч ), км/ч – 50;

- длина участка между техническими станциями (l_уч ), км – 200;

- среднее время нахождения транзитного поезда на технической станции (t_тр ), час – 1 / 0,8.

При решении задачи необходимо:

1) определить приведенные затраты на один поездо-час простоя на участке маршрутных поездов;

2) определить коэффициент, учитывающий простой транзитного поезда на технической станции, примыкающей к участку;

3) дать описание основных показателей эксплуатационной работы (количественные и качественные);

4) дать понятие об обороте вагона и привести рисунок расчленения его на элементы (в процентах).

Решение:

Поезд представляет собой состав сцеплённых железнодорожных вагонов, приводимых в движение локомотивом.

Маршрутизация перевозок - это система организации отправления грузов маршрутами (целым составом поезда) с одной или нескольких железнодорожных станций назначением в пункты выгрузки, расположенные в одном районе. Осуществляется по планам маршрутизации, составленным на железных дорогах. Маршруты подразделяются на: отправительские, организуемые из вагонов, погруженных одним отправителем на одной станции; ступенчатые - из вагонов, погруженных разными отправителями на одной или нескольких станциях одного или двух участков; формируемые на специализированных маршрутных базах, которые создаются на выходах из районов массовой погрузки. По дальности следования отправительские и ступенчатые маршруты подразделяются на: местные (внутридорожные) - при следовании в пределах одной железной дороги, и сетевые - при следовании в пределах двух и более железных дорог. Маршруты, обеспеченные постоянно закрепленным составом вагонов для обращения между определёнными пунктами отправления и назначения, называются кольцевыми.

Приведенные затраты простоя на промежуточных станциях участка складываются из затрат на 1 локомотиво-час простоя с локомотивной бригадой и затрат на 1 вагоно-час простоя груженых вагонов с различными грузами, отгружаемыми маршрутами:

,

Где - приведенные затраты на 1 локомотиво-час простоя локомотива с бригадой на участке (на промежуточных станциях участка);

- затраты, связанные с простоем состава на участке в течение часа, руб.:

= (1 + k_з ×V_уч ) ×m× с_вч ,

Где k_з – коэффициент, учитывающий простой транзитного поезда на технической станции, примыкающей к участку:

,

Где t_тр – среднее время нахождения транзитного поезда на технической станции, ч.;

l_уч – длина участка между техническими станциями, км;

V_уч – участковая скорость, км/ч;