Контрольная работа: Состав, значение в экономике, уровень развития отдельных отраслей

1. Состав, значение в экономике, уровень развития отдельных отраслей……….3

2. Транспортное машиностроение (на примере автомобилестроения и подвижного состава для железных дорог)…………………………………………5

3. Проблемы и перспективные направления развития транспортного машиностроения……………………………………………………………………12

4. Размещение производств отрасли в кировской области………………………17

5. Картосхема «размещение ведущих производств машиностроения в России» …………………………………………………………………………..(приложение)

6. Характеристика экономических районов………………………………………19

6.1. Центральный район………………………………………………………19

6.2. Волго-вятский район……………………………………………………..21

6.3. Поволжский район………………………………………………………..22

6.4. Уральский район………………………………………………………….23

6.5. Восточно-сибирский район……………………………………………....24

1. СОСТАВ, ЗНАЧЕНИЕ В ЭКОНОМИКЕ, УРОВЕНЬ РАЗВИТИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ОТРАСЛЕЙ

Машиностроение - главная отрасль обрабатывающей промышленности. Именно эта отрасль и определяет развитие других отраслей хозяйства. Современное машиностроение состоит из большого числа отраслей и производств. Предприятия отрасли тесно связаны между собой, а также с предприятиями других отраслей хозяйства. Продукция машиностроения потребляется всеми, без исключения, отраслями народного хозяйства.

В настоящее время в структуре машиностроения насчитывается 19 самостоятельных отраслей, куда входят свыше 100 специализированных подотраслей и производств. К комплексным самостоятельным отраслям относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроение и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и т.д. [11]

Электротехническая промышленность. Отрасль выпускает более 100 тыс. наименований продукции, потребителем которой является практически все народное хозяйство. По объему производства она значительно превосходит в совокупности все подотрасли тяжелого машиностроения. Для производства электротехнической продукции требуется широкий набор технических средств и материалов, производимых различными промышленными комплексами. Основную номенклатуру производства составляют: генераторы к паровым, газовым и гидравлическим турбинам, электромашины, электродвигатели; трансформаторы и преобразователи, светотехническое, электросварочное и электротермическое оборудование. [6]

Приборостроение. Продукция этой отрасли отличается небольшой материало- и энергоемкостью, но для ее производства требуются высококвалифицированная рабочая сила и научно-исследовательские кадры. Заводы отрасли специализируются на монтаже и наладке средств автоматизации, разработке программного обеспечения, конструировании и производстве часов, медицинских приборов, измерительной аппаратуры, оргтехники. Эта наукоемкая продукция является основным элементом систем автоматизации управления технологическими процессами, а также управленческого и инженерно-технического труда, информационных систем.

Полиграфическое машиностроение имеет наименьший объем товарной продукции в отрасли и производит печатные станки, конвейеры для типографий и т.д.

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности. Сюда входят следующие подотрасли: производство оборудования для текстильной, трикотажной, швейной, обувной, кожевенной, меховой промышленности, а также для производства химических волокон и оборудование для пищевой промышленности. Основным фактором размещения является близость к потребителю. [6]

Ракетно-космическая промышленность выпускает орбитальные космические корабли, ракеты для вывода спутников, грузовых и обитаемых кораблей и корабли многоразового использования типа «Буран», сочетающая высокие технологии с широкой межотраслевой комплексностью производства.

Авиационная промышленность получила развитие в центрах высокой технической культуры. В авиационной промышленности кооперируются предприятия практически всех отраслей промышленного производства, поставляющие разнообразные материалы и оборудование. Предприятия отличаются высоким уровнем квалификации инженерно-технического и рабочего персонала. Авиационная промышленность России опережает многие страны мира по разработке многих типов самолетов и вертолетов, но уступает в производстве двигателей и приборов (авионики). В настоящие время осуществляется реформирование отрасли путем формирования холдинговых компаний. [11]

Автомобильная промышленность. По объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях народного хозяйства и является одним из самых ходовых товаров в розничной торговле.

В сельскохозяйственном машиностроении осуществляется предметная и подетальная специализация; значительно меньше заводов специализировано на определенных стадиях технологического процесса или капитальном ремонте оборудования. Отрасль производит различные виды комбайнов, а также различные модификации тракторов.

Судостроительная промышленность. Большинство предприятий отрасли, несмотря на потребляемое ими значительное количество металла больших параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного оборудования, что подразумевает наличие кооперационных связей с предприятиями других отраслей народного хозяйства. [6]

2. ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ (НА ПРИМЕРЕ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ)

Транспортное машиностроение представлено производством автомобилей, тепловозов, вагонов, речных судов. По темпам роста производства машиностроение определило лидирующее положение среди других направлений промышленности. Эта отрасль, безус­ловно, требует вложений, но при этом имеет в активе колоссальный потенциальный спрос плюс ощутимую поддержку со сторо­ны государства.

Первыми среди машиностроителей пло­ды удачной мировой конъюнктуры на това­ры нашего сырьевого экспорта, а также об­щего подъема народного хозяйства начали пожинать локомотиво- и вагоностроители. Состояние подвижного состава, практиче­ски не обновлявшегося все 1990-е годы, ста­вило под вопрос перспективы роста грузопо­тока: по данным ОАО «Российские железные дороги» за 2006 год, износ парка тепло­возов составил 84,2%, грузовых вагонов — 85,9%, электровозов — 72,5%.

Экспортеры ринулись заказывать собст­венный подвижной состав, что вызвало бум производства цистерн, а потом и выпуска са­мых массовых типов грузовых вагонов — благо у созданного на базе МПС ОАО «Рос­сийские железные дороги» появились сред­ства для инвестиций. Осваивать большую часть этого бюджета будет Трансмашхолдинг, который имеет среди владельцев и основного заказчика собственной продук­ции — РЖД. [2]

В состав Группы компаний "Трансмашхолдинг" входят Коломенский завод и Пензадизельмаш, обеспечивающие потребности заводов группы в дизельных двигателях для маневровых и магистральных тепловозов.

Таблица 1. Структура рынка. Данные по итогам 2005 года

ФГУП «Уралвагонзавод» (г. Нижний Тагил)
доля в общем объеме производства отрасли (в стоимостном выражении) – 28 %	доля Компании в объеме выпуска продукции (грузовые вагоны) – 50 %

,

Таблица 2. Рост производства в России (2000 год = 100%) [9]

Маневровые и промышленные тепловозы для широкой и узкой колеи поставляют преимущественно предприятия Центрального района (Муром, Людиново, Брянск).

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--