Контрольная работа: Технологический процесс ремонта переднего моста автомобиля ЗИЛ-130: разборка, ремонт и сборка
Рычаги поворотного кулака сталь 40х, ГОСТ 4543-71,твердость НВ241…285
мост автомобиль разборка ось
| Диаметр конусной шейки относительно конуса | 35,7 | - |
| Диаметр отверстия малого конуса под шаровой палец | 21,0 | - |
| Смешение калибра относительно конуса не более | 0,3 | - |
| Конусность шейки под цапфу и отверстия под шаровой палец | 1\8- |
Шкворень поворотного кулака
Сталь 18ХГТ, ГОСТ 4543-71,глубина нитроцементированого слоя 1,0…1,14мм, твердость поверхностного слоя HRСэ 57,1…62,9
| Диаметр шкворня | 37,983…38,000 | 38,96 | ||
| Параметры | Номинальный | Допустимый без ремонта | ||
Втулка поворотного кулака
Латунь ЛО 90-1ГОСТ 15527-70 лента толщ.1,7мм полутвердая ГОСТ 48-25-72
| Наружный диаметр втулки (в кольцевидном калибре) | 38,025…38,060 | 38,08 |
Опорная шайба подшипника поворотного кулака
Металлокерамика: железный порошок ПЖ1М2 ГОСТ9849-7497+0,2%медный порошок ПМС-Ву ГОСТ 4960-75
| Наружный диаметр шайбы | 66,8…67,1 | - |
| Толщина шайбы | 4,92…5,00 | 4,7 |
| Внутренний диаметр шайбы | 39,0…39,02 | - |
Опорное кольцо подшипника поворотного кулака
Металлокерамика железный порошок ПЖ1М2 ГОСТ 9849-74-97+0,2% ПМС-Ву ГОСТ4960-75-3+0,2%
| Наружный диаметр | 66,4…66,8 | - |
| Толщина шайбы | 11,43…11,50 | 11,2 |
| Внутренний диаметр кольца | 38,5…39,02 | - |
2. Проверка развала колес
Для проверки развала колес автомобиль устанавливают на ровной горизонтальной площадке так, чтобы передние колеса стояли в положение, соответствующем прямолинейному движению. При этом подшипники ступиц колес должны быть отрегулированы, давление в шинах должно быть приведено в норму.
Корпус прибора 8 закрепляют струбциной на одной из гаек крепления колеса тыльной стороной вверх. При помощи пузырьков двух взаимно перпендикулярных установочных уровней корпус устанавливают горизонтально.
После этого колесо перекатывают на 180 так, чтобы пузырек уровня шкалы поперечного наклона остановился против нуля и по шкале определяют угол развала (рис. 4).
Углы развала колес не регулируют.
Проверка и регулировка максимальных углов поворота.
Для измерения максимальных углов поворота передние колеса устанавливают на поворотные диски 5 и 6 (см.6-31,а), соединяют удлинители 4со стержнями скоб указателей 3поворотных ящиков. У каждого колеса устанавливают ящики 7 так, чтобы удлинители указателей плотно прилегали к шинам ниже ступиц, а стрелки 2 указателей стали против нулевых делений шкал. Колеса должны быть установлены для прямолинейного движения и заторможены. После этого колеса поворачивают до упора вправо и влево и определяют углы поворота. При необходимости производят регулировку углов, осуществляемую упорными винтами (ввернуты в нижние поворотные рычаги), которые упираются своими головками в приливы балки переднего моста.
Для регулировки следует отпустить контргайку и вращением болта установить необходимый угол поворота. То же самое следует проделать и для другого колеса автомобиля. По окончании регулировки контргайку затянуть и убрать круги из под колес.
Углы поперечного и продольного наклона шкворня.
Определяют на автомобиле одновременно с измерением максимальных углов поворота колес. Колесо поворачивают сначала вправо на 20 от нулевого деления шкалы, каждый раз устанавливая пузырьки уровней прибора 8 на нулевые деления и определяют по соответствующим шкалам углы наклона шкворня данного колеса.
Для проверки установки углов одного прибор устанавливают на другом колесе и выполняют те же операции.
Углы поперечного и продольного наклонов шкворня не регулируют.
Заключение
Тема письменной экзаменационной работы технологический процесс ремонта переднего моста автомобиля ЗИЛ-431410.
Мною был исследован ремонт переднего моста.