Курсовая работа: Анализ конструкции и методика расчета автомобиля ВАЗ-2108

dT = p_o μ ds = p_o μ p dp dα

и элементарный момент

dM = p ₀ μ p ² dp dα ,

где - давление, характеризуемое отношением усилия Р_пр пружин к площади ведомого диска; μ — коэффициент трения.

Момент, передаваемый одной парой поверхностей трения,

.

Подставив значение р₀ в это уравнение, получим

М'_с = Р_пр µ R _ср ,

где — радиус приложения результирующей сил трения или средний радиус ведомого диска, который с достаточной степенью приближения может быть принят R _ср = 0,5 ( R + r ). Момент, передаваемый сцеплением, у которого i пар трения,

M_C = M_Kmax β = P_np μ R _ср i .

Предохранение трансмиссии от динамических нагрузок. Динамические нагрузки в трансмиссии могут быть единичными (пиковыми) и периодическими.

Пиковые нагрузки возникают в следующих случаях: при резком изменении скорости движения (например, при резком торможении с невыключенным сцеплением); при резком включении сцепления; при наезде на неровность.

Наибольшие пиковые нагрузки элементы трансмиссии испытывают при резком включении сцепления. В этом случае трансмиссия закручивается не только крутящим моментом двигателя М _К ,но в большей степени моментом касательных сил инерции М_И вращающихся частей двигателя

М_С =М_К + М_И .

При условии, что момент касательных сил инерции полностью используется на закручивание валов,

М_И = с_β α_ТР ,

где с_β — крутильная жесткость трансмиссии; α_ТР — угол закручивания валов трансмиссии.

Элементарная работа по закручиванию валов трансмиссии dL = с_β α_ТР dα_ТР или после интегрирования

L = с_β /2.

С учетом принятого выше допущения в момент резкого включения сцепления

J_e /2 = с_β /2

Подставив α_ТР = М_И / (с_β ) , получим

.

Таким образом, инерционный момент зависит от угловой скорости коленчатого вала в момент резкого включения сцепления и от крутильной жесткости трансмиссии.

Периодические нагрузки возникают в результате неравномерности крутящегомомента двигателя. Они являются источником шума в зубчатых передачах, повышенного напряжения в элементах трансмиссии, а часто — причиной поломок деталей от усталости, особенно при резонансе.

Для гашения крутильных колебаний трансмиссии в сцеплении устанавливают гаситель крутильных колебаний.

Работа трения гасителя определяется усилием Р_r , сжимающим его фрикционные кольца, коэффициентом трения ц, средним радиусом r_ср фрикционных колец, относительным углом φ перемещения элементов (углом буксования), числом пар трения i гасителя крутильных колебаний:

L _{т p} ._г = Р_г μ r_cp φ i = М_тр ._г i .

Момент трения М_тр ._г = (0,15...0,20)М_{к m ах} . По мере износа фрикционных колец М_тр ._г снижается, что может привести к полному прекращению выполнения этим механизмом функций гасителя.