Курсовая работа: Автоматические тормоза подвижного состава
- вес соответствующей группы вагонов, тс.
Н/кН
Основное удельное сопротивление движению четырёхосных вагонов в составе на различных буксовых подшипниках в Н/кН определяется по формуле:
где 
- основное удельное сопротивление движению четырёхосных вагонов на подшипниках скольжения и качения соответственно, Н\кН;
- доли в составе четырёхосных вагонов на подшипниках скольжения и качения соответственно, (
берётся из задания; 
).
Н/кН
Основное удельное сопротивление движению гружёных четырёхосных вагонов в Н/кН на подшипниках скольжения 
на бесстыковом пути:
где 
- нагрузка, передаваемая от колёсной пары на рельсы четырёхосного вагона, тс.
Н/кН
Основное удельное сопротивление движению гружёных четырёхосных вагонов в Н/кН на роликовых подшипниках на бесстыковом пути:
Н/кН
Основное удельное сопротивление движению гружёных восьмиосных вагонов в Н/кН на роликовых подшипниках 
на бесстыковом пути:
где 
- нагрузка, передаваемая от колёсной пары на рельсы восьмиосного вагона, тс.
Н/кН
Подготовительный тормозной путь:
Для уклона i = -90 /00
Для уклона i = -200 /00
Действительный путь торможения:
Для уклона i = -90 /00
Для уклона i = -200 /00
Расчёт тормозного пути поезда при торможении со скорости V=100 км/ч и остановке на уклонах i = -9 0 /00 , i = - 20 0 /00 приведён в таблицах 1 и 2 соответственно.
3.2 Расчет времени торможения поезда и его замедления
Для оценки эффективности действия тормоза используется величина среднего замедления 
, реализованная при торможении и определяемая из сохранения энергии для движущегося в тормозном режиме поезда
Для уклона i = -90 /00
Для уклона i = -200 /00
