Курсовая работа: Довоенная Москва ХХ века (1920 - 1941 гг.)

Не менее интенсивным было развитие внутригородского транспорта, что опять-таки связано с ростом площади и населения столицы.

До революции основным городским транспортом являлся транспорт извозчичий и трамвайный. Извозчики представляли собой весьма своеобразную группу населения. Городской думой были предусмотрены специальные места стоянок извозчиков и форма одежды (летом зипуны, зимой поддевки синего цвета и особой формы шляпы). Каждому извозчику был присвоен номерной знак. Плата за проезд не была регламентирована. В народе извозчиков разделяли на "ванек", "резвых" и "лихачей". "Ваньки" -- самые дешевые -- крестьяне, приезжавшие в Москву на заработки, в основном зимой. "Резвые" -- подороже и, к ак бы мы сейчас сказали, "покруче". Самые дорогие -- "лихачи" -- имели хороших лошадей и удобные экипажи на рессорах и с резиновыми шинами на колесах. Особую группу извозчиков составляли "ломовики", перевозившие тяжелые грузы. Извозчики действовали в столице и после революции, но их число непрерывно сокращалось, что неудивительно: слишком высока была конкуреция. Если в 1914 г. в Москве $ействовало 16 тыс. извозчиков, то в в 1928 г. -- 8 тыс., а в 1939 всего-навсего 57 человек.

Основным конкурентом извозчиков был трамвай, действовавший еще с 1899 года. В 1913 г. услугами трамваев ежедневно пользовалось свыше 250 млн. пассажиров, а в 1924 -- до 320 млн. После Гражданской войны р егулярное трамвайное движение было восстановлено в столице уже в 1921 году. С 1922 по 1925 гг. было построено 11 новых трамвайных линий. Они связывали центр города с такими окраинами, как Измайлово, Wеркизово, Дангауэровская слобода, Верхние Котлы, Синичкин пруд и др.

Появились в Москве и новые виды транспорта, такие, как такси, автобусы и троллейбусы.

"В августе 1924 г. открылось автобусное движение; в октябре 1925 г. 80 благоустроенных автобусов курсировало по улицам Москвы, связывая вокзалы, а также Хорошево, Серебряный бор, Карачарово, Кунцево и другие окраины с центром города". Общая протяженность автобусных маршрутов составила в 1924 г. 82 км, а в 1940 -- 985 км. Столь быстрое распространение автобуса связано с удобствами его эксплуатац ии: не требуется устанавливать ни рельсы, ни провода.

Такси (таксомоторы) появились в столице 21 июня 1925 г. Первоначально это были французские "Рено" и итальянские "Фиаты". С 1932 г. использовались отечественные автомобили ГАЗ-А, с 1936 -- М-1 ("Эмки"). Первые московские троллейбусы в 1933 г. начали курсировать по Тверской улице (улице Горького). К 1940 г. сеть троллейбусных линий возросла до 200 км. Этот вид транспорта сочетает в себе достоинства трамвая (электротягу, отсутствие загрязняющих атмосферу газов) с достоинствами автобуса (легкость и бесшумность хода на шинах, возможность обгона).

Но самым главным событием в области улучшения системы внутригородского сообщения было сооружение метрополитена (не всех его линий, конечно, а только самых первых). Приведенные ранее цифры с "идетельствуют, насколько велика была потребность Москвы в городском транспорте. Выполнить эту задачу с помощью только лишь наземного транспорта оказалось невозможным. Поэтому в июне 1931 г. Пленум ЦК ВКП(б) принял решение о строительстве метро. В сентябре того же года Московский совет создал специальное управление "Метрострой", которое должно было выполнить сооружение первой очереди метро -- линии длиной 11,5 км. Причем планировалось ввести ее в эксплуатацию уже в начале 1935 года. Для сравнения: первая берлинская трасса метро длиной 11 км строилась около 6-ти лет, первая 4километровая линия в Токио -- 4 года, в Нью-Йорке 20-километровая --семь лет. Мы же, как всегда, работаем ударными темпами.

Объем работ был таков: требовалось вынуть свыше 2 млн. кубометров грунта и уложить почти 850 000 кубометров бетона. И это не считая внутреннней отделки, которой, как известно, московское метро слЕ вится на весь мир.

"Заказ Метростроя выполняли 539 предприятий страны. В Москве был изготовлен первый советский щит для проходки подземных тоннелей, Ленинград поставлял эскалаторы, Кузнецк -- рельсы, Украина и арелия -- гранит, Крым, Урал и Кавказ -- мрамор".

К февралю 1935 г. были завершены испытания линий первой очереди, и депутаты VII съезда Советов совершили пробную поездку по всей трассе метро. Завершающие работы продлились до весны. 15 мая было о ткрыто регулярное движение на линии Сокольники -- Парк культуры и отдыха им. Горького. Если раньше для того, чтобы добраться от Сокольников до центра, требовалось около час, то с вводом метро москвичи тратили на это всего 10-15 минут.

Разумеется, открытие этой линии не решило транспортной проблемы. Поэтому одновременно с окончанием строительства линии первой очереди началось строительство второй, общей протяженностью 1 5 км. Ее проект предусматривал продолжение

Арбатского радиуса от Смоленской площади до Киевского вокзала и строительство новых радиальных линий: Покровского (от площади Революции до Курского вокзала) и Горьковского (от площади Свер $лова до поселка Сокол). Всего предстояло построить 9 станций.

Линия была сдана в эксплуатацию в сентябре 1938 г. Теперь общая длина трасс метро составляла уже 26,5 км.

В заключение темы внутригородского сообщения хотелось бы привести цифры, показывающие распределение пассажиров по отдельным видам городского транспорта в довоенной Москве.

3. Коммунальное хозяйство.

Коммунальное хозяйство Москвы включает жилищный фонд, электо-, водо- и газоснабжение, внутригородскую связь (в плане передачи информации), канализацию и очистку сточных вод, удаление и утили 'ацию мусора, систему зеленых насаждений. Выше я неоднократно говорила о росте площади и территории столицы. Так, в 1920 г. население Москвы составляло 1027 тыс. человек, в 1926 г. -- 2026 тыс. человек, в 1933 -- 3663 тыс., а в январе 1939 г. -- 4542 тысячи чел овек. Такие темпы роста численности населения неизбежно влекут проблему перенаселения. Еще до революции бытовые условия были достаточно тяжелыми. В 1912 г. число квартир составляло всего 190 тыс. на 1618 тыс. человек. При этом 34,4% жителей проживало в домах, не имеющих электрического освещения, не имеющих канализации -- 39,4%, водопровода -- 47,7%, центрального отопления -- 13%. Из тех 190 тыс. квартир 24 тыс. не имели вообще никаких удобств. А проживали в них 325 тыс. рабочих и членов их семей, то есть в среднем 13-14 (!) человек в квартире. Военные годы 1914-1920 только усугубили такое положение дел , о чем я говорила в начале этой работы.

После революции жилищный фонд был национализирован (до этого он был преимущественно частным). Семьи рабочих переселялись в благоустроенные дома, но проблему нельзя было решить только таким образом. В годы первых пятилеток в соответствии с Генеральным планом реконструкции Москвы было развернуто жилищное строительство. Застраивались окраины Москвы, за счет чего и происходил ее территоЕ`иальный рост. Были построены рабочие поселки, такие, как Усачевка, Дубровка, Дангауэровка. Рабочие поселки -- это, по сути, жилые комплексы, состоящие из ряда однотипных 4-5-ти этажных зданий. 2х3хкомнатные квартиры предназначались для заселения целыми семьями. Это вполне отвечало назначению таких поселков -- они строились для расселения рабочих конкретных заводов. Например, поселок Дубровка строился Е$ля рабочих заводов "АМО" и "Динамо".

С 1931 года основной формой управления жилищным фондом были жилищно-арендные кооперативные товарищества, управлявшие домами на основе договоров о найме, а с 1937 г. -- домоуправления. Всего "в 1935-1940 гг. в Москве было построено свыше 1,8 млн. кв. метров жилой площади. Они строились в расчете на плотность населения не более 500 человек на 1 га. Плотность застроенной территории не п ревышала 18-30% от общей площади квартала; это обеспечивало наибольшие удобства и здоровые условия для жизни населения. Одновременно велось большое строительство культурно-бытовых, медицинских и других учреждений. Было построено 379 школ, свыше 400 детских садов и яслей, 24 больничных корпуса, 2 диспансера, 11 родильных домов".

В плане передачи информации из Москвы в другие города СССР и всего мира важную роль играл телеграф. В 1913 г. московский телеграф имел три международных линии, а к 1925 г. были построены новые, свя 'ывающие Москву с Парижем, Лондоном, Римом и Анкарой. Но только в 1928 г. уровень развития телеграфной связи превысил дореволюционный, а еще через год между Москвой и Ленинградом начал действовать фототелеграф.

Другими средствами передачи информации были телефон, радио и телевидение. Телефонная связь действовала в столице с 1882 г., но первая международная линия Москва-Варшава открылась только в 1927 г

Огромную роль играла телефонная связь в системе внутригородского сообщения. Так, в 1916 г. Центральная телефонная станция была самой крупной в мире: ее емкость составляла 55,2 тыс. номеров. "В 20-х годах появились первын автоматические телефонные станции (АТС): в Кремле, емкостью 200 номеров; опытная на 1000 номеров при ЦТС. В 1930 г. вступила в строй Замоскворецкая (на 8 тыс. номеров) и Бауманская (на 7 тыс. номеров) АТС машинной системы."

Телевизионная связь начала действовать в Москве с 1939 г., хотя пробные передачи изображения и звука проводились уже с 1931 г. Во время Великой Отечественной войны телевидение не функционировалЕ., а потому можно сказать, что этот вид СМИ не играл для довоенной Москвы существенной роли.

Зато такую роль играло радиовещание. Первая радиостанция начала работу в 1920 г., а через два года для этой станции была построена радиобашня на ул. Шаболовка (Шуховская башня). В августе того же года состоялась первая речевая радиопередача.

Но регулярное радиовещание началась в ноябре 1924 г., когда эфир был передан первый номер радиогазеты. В 1931 г. был образован Всесоюзный комитет по радиовещанию, или радиокомитет. Он в 1936 г. ввел " действие 5 программ вещания. Они были составлены с учетом временных поясов, национальных языков и особенностей народов Союза. Постоянно менялись формы и жанры радиопередач, радиоприемниками пользовались все московские семьи, репродукторы устанавливались в парках, скверах, на улицах. Радио было популярно, как сейчас популярно телевидение.

Не меньшая работа проводилась по электрификации и теплофикации Москвы. Первые тепловые сети цетрализованного теплоснабжения были проложены в 1928 г. от экспериментальной электростанции Всесоюзного теплотехнического института к заводам "Динамо" и "Парострой". В 1930 году от 1-ой МГЭС (ныне ГЭС N 1) проложен первый в Москве двухтрубный теплопровод для теплоснабжения зданий на площади

Ногина (бывш. Варварская). В 1933 г. на этой же станции был установлен первый мощный теплофикационный агрегат, что фактически сделало 1-ю ГЭС 1-ой ТЭЦ в Москве. В 30-х годах были сооружены ТЭЦ N 9, 11, 12.

К 1941 г. мощность теплофикационных агрегатов всей Москвы достигла 234 тыс. кВт.

Что до электрификации, то здесь первую роль сыграл всесоюзный план ГОЭЛРО, принятый 8-мым Всероссийским съездом Советов в декабре 1920 года. План, в частности, предусматривал увеличение мощносЕbи электростанций Москвы и Московской области с 93 МВт до 340 МВт. Вся столица теперь освещалась электричеством.

По мощности теплосетей и по количеству тепла, дающегося теплоцентралями, Москва заняла в мире второе место после Нью-Йорка.

Увеличивалась также газификация жилых и производственных зданий. В 1915 г. мощность газового завода в Сыромятниках составляла 18,7 млн. кубометров газа в год. В 1937 г. под Москвой (Расторгуево) началось строительство мощного оксогазового завода. К 1941 г. производство газа достигло 176,1 млн. кубометров в год. Газ использовался для закалки металлов, опалки тканей, выпечки хлебобулочных из $елий, а также в бытовых целях.