Курсовая работа: Двигун автомобіля ЗІЛ-130 (поршнева група)

1 Випробування автомобіля проводять при повному навантаженні на спеціальних бігових барабанах (в умовах авторемонтного заводу) або на горизонтальній прямолінійній дільниці дороги з твердим і рівним покриттям в суху погоду і при відсутності сильного вітру. Всі виміри проводять при заїздах автомобіля в двох взаємно протилежних напрямах, закритих склі дверей і закритому вентиляційному люку в передній частині кузова.

Рисунок 4-Зони прослуховування шумів і стукотів в двигуні

Максимальну швидкість автомобілі визначають на вищій передачі на мірній відстані довжиною 1 км. Розгін автомобіля повинен вистачати для досягнення ним до моменту виїзду на мірну відстань сталої (максимальної) швидкості. Час проходження автомобілем мірної відстані визначають по секундоміру, який вмикають і вимикають в моменти проходження автомобілем кілометрових стовпів на початку і кінці мірної відстані. За дійсне значення максимальної швидкості автомобіля приймають середнє арифметичне з величин швидкостей, отриманих при двох заїздах у взаємно протилежних напрямках.

Перед початком кожного заїзду температура масла в картері двигуна повинна бути не нижчою +80°C і не вище +95°С, а температура води в системі охолоджування не нижче +80°C. У якості палива повинен застосуватися бензин, рекомендований інструкцією.

Швидкість автомобіля (км/год)

Vmax=3600/T

де Т - час проходження кілометрової мірної відстані, с.

Час проходження 1 км з місця послідовним перемиканням передач визначається при тих же, як і в попередньому випадку, умовах випробування (тепловий стан двигуна, навантаження в автомобілі і інш.) шляхом проходження автомобілем мірної відстані. Автомобіль (при наявності відповідних навичок у водія для такої перевірки) розганяють енергійним натисненям на педаль приводу дроселя. Передачі перемикають швидко при досягнені швидкості: на першій передачі 30 км/год. на другій 50, на третій 85 км/ч.

Якщо при випробуванні максимальна швидкість автомобіля буде не менше за 140 км/год, а час проходження 1 км з місця буде не більше за 40 с, то це означає, що потужність двигуна повністю достатня і він придатний для подальшої експлуатації.

Зниження максимальної швидкості на 10 -15% від нормальної і збільшення часу проходження 1 км з місця на 20 -25% при справному технічному стані механізмів ходової частини шасі автомобіля вказує на недостатню потужність двигуна і необхідність більш уважної перевірки стану двигуна і виявлення причин, що спричинили зниження потужності.

Q, л/100км

30 40 50 60 70 80 90 100 110 V, км/год

Рисунок5-Економічна характеристика автомобіля

3.6 Перевірка економічних якостей двигуна

Експлуатаційна витрата палива є однією з параметрів,що характеризують загальний технічний стан автомобіля.

Економічна характеристика автомобіля- це графічна залежність витрати палива Q (л/100 км) від швидкості руху автомобіля V (км/год) (рис. 5),

Величина експлуатаційної витрати палива у великій мірі залежить від дорожніх і кліматичних умов, режимуруху (швидкість, навантаження, довжина і число поїздок) і досконалість водіння автомобіля (кваліфікація водія). У зв’язку з цим об'єктивним показником технічного стану двигуна (при справності інших механізмів автомобіля) являється не експлуатаційною, а контрольною витратою палива. Ця витрата визначається при контрольних заїздах технічно справного автомобіля з повним навантаженням в кузові, рухомого з швидкістю 40 -50 км/год на рівній ділянці дороги з асфальтним покриттям довжиною 3-5 км. При цьому паливо подається в карбюратор з спеціально встановленого на автомобілі мірного бачка. Витрату палива заміряють при заїздах автомобіля в двох взаємно протилежних напрямках лише після того, як повністю встановиться нормальний тепловий режим двигуна. Якщо контрольна витрата не перевищує 7 л/100 км, то це свідчить про справність двигуна.

Таблиця -2. Несправності, причини несправності та методи усунення їх.

Несправність	Причини несправності	Метод усунення
Підвишена витрата масла	Протікання масла через щілини прокладки двигуна	Підтягнути кріплення, при необхідності замінити прокладку та манжети
	Спрацювання або поломка поршневих кілець	Замінити поршневі кільця
	Закоксовані прорізи в маслоз’ємних кільцях	Прочистити прорізи від нагара
	Через мірний знос стержнів клапанів	Замінити клапани та їх гумові
	Черезвичайне спрацювання направляючих втулок клапанів	Провести ремонт головки циліндрів,замінити втулки клапанів
Стукіт колінчастого вала	Послаблені болти кріплення маховика	Затягнути болти
	Підвищений зазор між шийками і вкладишами корінних підшипників	Підшліфувати шийки до ремонтного розміру і замінити вкладиші
	Підвищений зазор між упорними полукільцями і колінчастим валом	Замінити упорні полукільцяновими з підвишеним діаметром
	Робота на маслі яке не відповідає марці	Замінити масло на рекомендоване в керівнитстві по експлуатації
Стукіт шатунних підшипників.	Черезвичайний зазор між шатунними шийками колінчастого вала	Прошліфувати шийки до ремонтного розміру та замінити вкладиші.
	Невірність вісей верхньої та нижньої головок шатуна.	Розбирання шатунно-поршневу групу і обновити паралельність
	Недостатній тиск в маслі	Прочистити отвори
Стукіт поршнів	Підвищений зазор між поршнями і циліндрами	Замінити поршні, розточити циліндри
	Черезвичайний отвір між поршневими кільцями та ярка в поршні	Замінити кільця або поршні з кільцями
Стук впускних та випускних клапанів	Підвищений зазор в клапановому механізмі	Відрегулювати зазори
	Поломка клапанової пружини	Замінити пружину
	Великий зазор між стержнем і направляючою втулкою клапанів	Замінити деталі, що зносилися.
	Зношення кулачків розподільного вала	Замінити розподільний вал
Підвищена вібрація двигуна	Дисбаланс колінчастого вала	Відбалансирувати колінчастий вал
	Встановлені поршні різною масою	Встановити однакову масу поршнів
	Нерівномірність зазорів в клапанному механізмі	Відрегулювати зазори до необхідної величини

3.7 Зняття двигуна з автомобіля і встановлення його на автомобіль

Для виконання поточного і капітального ремонтів двигуна, за виключенням тих випадків, коли поточний ремонт торкається тільки головки циліндрів, необхідно зняти двигун зі зчепленням і коробкою передач з автомобіля. Це викликане тим, що двигун здвигнутий уперед і розташований над поперечиною передньої підвіски. При такому розташуванні двигуна неможливо зняти піддон картера без зняття двигуна з автомобіля. Для зняття двигуна зі зчепленням і коробкою передач необхідно поставити автомобіль над оглядовою канавою так, щоб двигун знаходився під талькою або іншим вантажопід’ємним пристроєм. Необхідно також передбачити можливість поздовжнього переміщення талі або автомобіля.

Послідовність операції подемонтажу силового агрегату: знятикапот двигуна; відкрити спускні краниблоку циліндрів і опалювача і злити охолоджуючу рідину; відвернути зливні пробки в піддоні картера двигуна і в картері коробки передач і злити масло; відокремити наконечник стартерного проводу від полюсного штиря акумуляторної батареї; зняти радіатор системи охолоджування. Подальший демонтаж двигуна з шасі автомобіля доцільніше проводити почергово з кожної сторони (з лівою, з правої і знизу)

Роботи, що проводяться з лівого боку: відокремити по три проводи на генераторі і стартері, провід від маси на кузові із задньої сторони двигуна, провода від штиря акумуляторної батареї до планки генератора і до датчика температури охолоджуючої рідини в гнізді термостата; зняти з карбюратора повітряний фільтр; відокремити привід дроселів карбюратора, паливо-привід, що йде до паливного насоса, шланг, що йде від опалювача до краника на впускній трубі і від опалювача до патрубка водяного насоса, трос управління краником опалювача, трос управління повітряною заслонкою карбюратора, шланг, що йде від впускної труби до вакуумного підсилювача гальм (якщо він встановлений на автомобілі).

Роботи, що проводяться з правого боку: відокремити провід до датчика тиску масла; провід низької напруги. що йде від котушки к розподільнику запалювання; провід високого напруги, що йде від котушки до розподільника запалювання. Роботи, що проводяться знизу: відкрутити болти кріплення фланців карданного вала і ведучої шестерні головної передачі; відтягнути назад і зняти карданний вал; відкрутити гайку оболонки гнучкого вала приводу спідометра від механізму його приводу на коробці передач і вийняти трос спідометра з гнізда редуктора; відвернути і зняти болт, що кріпить планку кронштейна приймальної труби глушника до кронштейна на картері коробки передач;