Курсовая работа: Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя
tотп=Дотп*Тсм
tотп=24*8.2=196.8 час.
tуп=0,04*(Фрм-tотп)
Iуп= 0,04(2074,6-196,8) = 75.112 час.
Фпр=2074,6-196,8-75,112=1802,688 час.
Рш=2177,56/1802,688=1,2 чел.
Исходя из данных расчётов, принимаем технологически необходимое число производственных рабочих в количестве одного человека.
2.3 Расчет числа постов для зоны диагностирования
Пд1 = Тд i /(Дргд *Тп *Рд *ηп)
Рд -2человека.
ηп=0,8÷0,9.
Тп -продолжительность поста в сутки.
Тд i – годовой обьем работы (трудоемкость) соответствующей зоны.
Пд1 = 2177,56/(253*8*2*0,9)=0,60= 1 пост.
Исходя из данных расчетов принимаем расчетное число однотипных постов Д- 2, равное 1 пост.
2.4 Выбор и обоснование метода организации тех. процесса диагностики
В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации, различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей – метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).
Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих – универсалов.
Одна из форм метода универсальных постов – обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих. Сущность такой формы организации ТО1 или ТО2 заключается в следующем.На АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратким пуском и остановкой двигателя, установленные на роликовые тележки по рельсам, при помощи конверторов (напольных, подвесных),иногда кран-балками и другими способами. Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методом универсальных постов.
Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на какой-либо из постов, если для этой цели не предусмотреть, заранее резервных «скользящих» рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта
По этому, для сохранения рассчитанного такта линии, следует в составе специализированной бригады, общий резерв времени который должен составлять примерно 15% от всего объема работ по линии.
Наличие дополнительного поста (тамбура) на самой линии или отдельно от нее, на котором можно было бы завершить работы, по каким либо причинам не выполняемых на потоке, также позволило сохранить ритмичность в работе на линии.
2.5 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам
Распределение рабочих и трудоемкости работ постам зоны Д.
Выбрать метод организации Д для проектируемой зоны, необходимо распределить трудоемкость работ и рабочих по постам Д. Для этого составляется несколько таблиц по числу постов, полученному расчетом для соответствующей зоны Д, и используется справочная таблица примерного распределения трудоемкости Д по видам работ или агрегатам, системам автомобиля.
Пост №1.
|
Вид работ по ТО (диагностирования) | Трудоемкость | Число рабочих | ||
| % | Чел/час | расчетное | принятое | |
|
Общие конкр. К-во Просмотров: 1074
Бесплатно скачать Курсовая работа: Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя
| ||||