Курсовая работа: Эстония
Дать однозначную оценку прошедшему промышленному году весьма сложно; его можно разделить на две части. В первой половине продолжались положительные процессы, начавшиеся в 1997 году, но летом наступил период спада, вызванный событиями, произошедшими на зарубежных рынках. В целом для 1998 года характерно замедление прироста экономики. Рассматривая темпы развития промышленности с 1993 по 1998 год можно сказать, что они поддерживались в пределах 2 – 4%, 1997 год был исключением: прирост составил 12,5%.
Процесс умеренного наращивания продаж сопровождался заметными структурными изменениями. В рассматриваемом периоде возрос удельный вес лесной промышленности, машино- и приборостроения. Наряду с традиционными отраслями постепенно растёт роль информационной промышленности. К сожалению, эту перспективную отрасль государственная статистика пока адекватно не оценивает. Тем не менее, для развития высокотехнологичных отечественных производств она обладает большим потенциалом. Уменьшилась доля химической и пищевой промышленностей. Несмотря на то, что реструктуризация промышленности не проходила скачкообразно, внутри некоторых отраслей изменения весьма заметны. Тенденция концентрации производства наиболее чётко прослеживается в пищевой, лесной и лёгкой отраслях промышленности. Исходя из необходимости повышения эффективности, явление концентрации скорее всего будет продолжаться.
Главным фактором, оказавшим в 1998 году наибольшее влияние на развитие промышленных предприятий, было состояние экспортных рынков. Ориентация на рынок СНГ некоторых промышленных отраслей позволила в 1997 году достичь за счёт наращивания объёмов чрезвычайно хороших результатов. В то же время давления со стороны этого рынка на развитие товаров и технологий и на поиск новых торговых ниш не было, и предприятия не осуществляли соответствующих инвестиций. Это привело к общему спаду промышленной продукции.
В ближайшие годы основной целью обрабатывающей промышленности останется укрепление роста экспорта посредством притока зарубежных инвестиций, дальнейшее повышение производительности и достижение более высокого качества продукции и технологического уровня.
Удельный вес отраслей промышленности в % (98 г.)
Промышленность республики 100,0%
в т.ч.
энергетика 11,9
горная промышленность 4,5
пищевая 27,4
легкая 11,9
лесная 14,8
химическая 7,9
строительные материалы 4,7
машино- и приборостроение 15,4
остальное 1,5
Транспорт - основной путь международной торговли
Общие тенденции
Удобное географическое положение делает Эстонию важнейшими торговыми воротами между западом и востоком, севером и югом. Транспортный сектор играет весьма существенную роль в экономике Эстонии. На его долю в 1995 году приходилось около 9% ВВП, в 1996 году - 9,5%, в 1997 - 10,4% и в первой половине 1998 года – 11,9%. Нетто-оборот реализации грузовых перевозок, складского хозяйства и связи составил в 1997 году 18,7 млрд. крон. Существенно возросли объёмы международных товарных и пассажирских перевозок. Объём транзитных грузовых перевозок возрос почти наполовину, а положительное сальдо экспорта-импорта транспортных услуг возросло в 2,6 раза. Тенденция роста наблюдается и во внутригосударственных товарных перевозках и в использовании общественного транспорта, хотя доля последнего в общем объёме пассажирских перевозок постоянно уменьшается. Возросли выделяемые из госбюджета средства на поддержание инфраструктуры, в т.ч. на инвестиции в развитие железных и шоссейных дорог в международных транспортных коридорах.
На начало второй половины 1998 года в Коммерческий регистр было внесено порядка 1600 транспортных предприятий и предприятий складского хозяйства с общим числом работников 37,8 тысяч человек. В сфере связи зарегистрировано 70 предприятий с общим числом работников 7,8 тысяч человек. Кроме того, в дорожном хозяйстве и в других, сопряжённых с транспортом сферах, действует около 1200 предприятий с более, чем 15 тысячами работников. Таким образом, можно говорить о занятости населения порядка 70 тысяч человек (Регистр предприятий).
К сожалению, быстрый рост количества автомашин и интенсификация движения и процессов транспортировки обострила проблемы пропускной способности дорог, дорожной безопасности и сохранения окружающей среды. Наряду со всеми остальными программными мерами, основной задачей остается обеспечение системной государственной поддержки развития общественного транспорта.
Железнодорожный транспорт
Общая протяженность государственной сети железных дорог составляет 1811 км. В распоряжении АО “Ээсти Раудтээ” находится 1439,5 км с общей протяженностью основных дорог 802,8 км. Железнодорожных линий с двумя колеями было 101,1 км и электрофицированных линий – 132 км. В распоряжении АО “Эделараудтээ” находится 371,5 км железных дорог, из них 275,2 км - основных железнодорожных путей. АО не имеет двухколейных и электрофицированных дорог. Железнодорожная сеть АО “Эделараудтээ” берет начало на ж/д станции Таллинн-Вяйке (включительно) и Юлемисте (исключая), и насчитывает всего 16 станций. На 1 января 1998 года в Эстонии зарегистрировано свыше 800 км государственных и частных железных дорог, не относящихся к общественной сети, но соединённых с ней. Ширина колеи в Эстонии такая же как в соседних странах: России, Латвии, Финляндии, но шире, чем в Западной Европе. Показатель плотности сети железных дорог (22,7 км/1000 кв.км) в Эстонии отстает от стран с высоким уровнем развития железнодорожной системы, как Бельгия, Германия или Польша, но равняется соответствующему показателю в таких странах, как США, Швеция и Финляндия.
На сегодняшний день Министерство дорог и связи выдало лицензии на организацию железнодорожных перевозок 12 фирмам - операторам. Самыми крупными по объёму различных перевозок и со 100%-ным государственным участием являются АО “Ээсти Раудтээ” (экспортные и импортные грузовые перевозки, международные, а также пригородные, около Таллинна, пассажирские перевозки) и АО “Эделараудтээ” (внутригосударственные грузовые и пассажирские перевозки). Оба предприятия также являются администраторами принадлежащих государству региональных железнодорожных сетей.
Деятельность, связанная с железнодоржными перевозками, регулируется Законом о железной дороге. На его основе разрабатываются правила по техническому использованию железной дороги и последующие правовые акты. С 1997 года в парламенте в стадии рассмотрения находится гармонизированный с правовыми актами ЕС новый проект Закона о железной дороге, который предусматривает получение финансовой поддержки инфраструктурой железных дорог (рельсы, средства связи и энергетическое оборудование), а также установление платы за использование рельсовых дорог.
Начиная с 1994 года объёмы грузовых перевозок по государственной железной дороге из года в год растут. В 1998 году объём грузовых перевозок составил 31,9 млн. тонн (прирост по сравнению с 1997 годом 8,9%), а объём транспортных работ - 5,8 млрд.ткм (прирост 20,4%). Объём внутренних перевозок был 8,5 млн.т и грузооборот - 438,6 млн. ткм, что составило соответственно 26,6% и 7,5% от общего объёма перевозок и грузооборота, осуществляемых по суше.
С точки зрения развития экономики, особое значение приобретают международные железнодорожные грузовые перевозки. Из всего объёма транзитных перевозок 18,6 млн. тонн или 95% были осуществлены по железной дороге. По предварительным данным объём транзитных перевозок в 1998 году составил 18,6 млн. тонн (рост 21.6%). Около 64% от общего объёма транзитных перевозок, прошедших через эстонские порты, осуществляется по железнодорожной ветке Таллинн-Тапа-Нарва и 36% - Тапа-Тарту-Печоры. Из провозимых по железной дороге экспортных товаров через Нарву проходит 35%, Валга – 38% и Орава (Печорское направление) – 27% и из импортируемых товаров соответственно 62%, 4% и 34%.
По предварительным данным в 1998 году услугами железной дороги пользовалось 6,7 млн. пассажиров (прирост по сравнению с 1997 годом 20%), в т.ч. на линиях местных направлений – 6,4 млн. пассажиров и в международном – 300 тыс.пассажиров (снижение -40%). Общий объём пассажирских перевозок составил 288 млн. пассажиро-километров (+9.9%), из них по местным направлениям – 240 млн. пассажиро-километров (+27%) и в международном – 48 млн. пассажиро - километров (-34.2%). По сравнению с 1991 годом, число пассажиров уменьшилось в 2,8 раза, в т.ч. в местных направлениях – в 2,1 раза и в международном – в 19 раз.
По состоянию на 1 января 1998 г. у Эстонии была международная связь с Россией (С.-Петербург, Москва), Латвией (Рига), Литвой (Каунас) и Польшей (Варшава, с пересадкой в Шестокай). На этих линиях пассажиров обслуживали поезда АО “Ээсти Раудтээ”, за исключением линии Таллинн-С.-Петербург, которую обслуживали поезда Российской Октябрьской железной дороги. 1 августа 1998 года пассажирский поезд “Балти Экспресс”, работавший на линии Таллинн-Рига-Каунас-Шестокай из-за неудовлетворительного технического состояния вагонного парка был снят. Этим прямое международное железнодорожное сообщение с Латвией и Литвой прекратилось. В настоящее время идёт поиск инвестора для восстановления данной линии.
Автомобильный транспорт
Развитие автомобильного транспорта основано на относительно хорошем состоянии сети автомобильных дорог в Эстонии. На 1.01.98 это 41534 км дорог, включая 16438 (39,6%) км общественных дорог.Помимо шоссейных дорог дорожным сетям принадлежит 3123 км улиц. Плотность общественных дорог 363 км/1000 кв.км, а плотность всего 918 км/1000 кв.км. По этому показателю Эстония не уступает Балтийским и северным странам, но по качеству покрытия дорог Эстония на одном из последних мест. Сеть автомобильных дорог удовлетворяет текущему объему транспортных потоков, хотя физическое состояние дорог и мостов требует улучшения.
Главная проблема сегодняшнего дня - это хроническая нехватка госбюджетных отчислений на содержание дорог. Для разрешения проблемы ведутся переговоры о получении выгодных займов от международных банков. В будущем Эстония будет ходатайствовать о получении финансовой помощи в рамках структурных финансовых программ ЕС.
Согласно решению Правительства от 1996 года “Общие принципы содержания государственных шоссейных дорог, волостных дорог и городских улиц, а также финансирования”, пользователи дорог должны нести расходы по содержанию дорог посредством акцизного налога на горючее, пошлин на транспортные средства, оплаты за использование дорог.