Курсовая работа: Фундаменты мелкого заложения и свайные фундаменты

γ₁ =20,3 +0,3=20,6кН/м³ γ₁ =20,3+0,1=20,4кН/м³

γ₂ =20,3-0,3=20кН/м³ γ₂ =20,3-0,12=20,2кН/м³

2.Угол внутреннего трения

φ=41º

φ₁ =41+2=43º φ₁ =41+1=42º

φ₂ =41-2=39º φ₂ =41-1=40º

3.Коэффициент пористости

4.Удельный вес грунта

5.Степень влажности

Анализируя полученные данные делаем вывод: т.к.S >0.8

Грунт насыщенный водой

1.2 Проверить прочность разреза по срезу фундамента

На промежуточную опору моста действуют постоянные погрузки от суммарного веса пролетных строений и проезжей части Р₁ , весы опоры Р_ОП и ряд временных нагрузок (от передвижного состава подвижного транспорта Р₂ , сил ударов передвижного состава F_y , сил торможения F_T , давления льда F_л и прочее).

Нормативный вес пролетных строений и элементов проезжей части рекомендуется вычислять по данным типичных проектов или аналогов.

Нормативная временная вертикальная нагрузка от передвижного состава на автомобильных дорогах принимают в соответствии с нормами [1, п. 2.12-2.15]. В курсовой работе вертикальные погрузки задаются.

Нормативный вес опоры

где V_о , V_р – объем соответственно тела сопротивления и ригеля, м³ ;

– удельный вес бетона, кН/м³ .

Нормативная горизонтальная поперечная нагрузка от ударов передвижного состава F_y [1, п. 2.9], независимо от числа полос движения по мосту, надо принимать 5,9К, где К – класс погрузки.

В курсовой работе горизонтальная нагрузка от торможения берем из задачи F_T = 850 кН.

Нагрузка от давления льда на сопротивления моста при отсутствии исходных данных о ледовом положении надо определить по формуле:

где y - коэффициент формы сопротивления (исчисляется по [1, табл. 2 приложения 10]. Для опоры на полокружного контура y = 0,9; расчетное сопротивление льда R_чл = к_п ×R_ч1 .