Курсовая работа: История флота российского
К началу XVI в. вся территория от Тромсе на западе, до Оби на востоке вошла в состав русского государства. Вдоль морских берегов был проложен и детально изучен поколениями мореходов и промышленников морской путь, связавший устья рек Кола, Онега, Северная Двина и Печора, а между реками Северная Двина и Печора установилось регулярное мореплавание.
В конце XV в. Поморье вошло в состав централизованного русского государства с центром в Москве. Важным событием явилось установление торговых отношений между западноевропейскими компаниями и Москвой через Холмогоры. Вследствие этого на архангельском рынке, кроме норвежцев, появились также англичане, голландцы, а позднее шведы.
Идею северо-восточного пути впервые выдвинул дьяк великого князя Московского Василия III Дмитрий Герасимов, который ходил с посольством в Данию из устья Северной Двины и на своём опыте получил представление об условиях плавания на Севере.
Спрос на товары морских промыслов и пушнину всё возрастал, что привело к расширению районов добычи. В поисках непуганого зверя и богатых косяков рыбы поморы уходили всё дальше на восток, северо-восток и севр, в район вечных льдов. В конце XVI в. уже систематически вели промысел на Новой Земле и Шпицбергене. В начале XVIII в. груманланов (т.е. промышленников, охотившихся на Груманте) и новоземельцев из поморов, было уже так много, что они составили целые экипажи первых петровских матросов на Балтийском море.
Главная заслуга в развитии мореплавания, изучении района и специфических условий ледового плавания в морях западной Арктики принадлежит промышленникам Поморья. Поморы в поисках добычи проложили пути вдоль морского побережья, сухопутные и речные дороги в Печорский край и за Урал. Они научились строить суда, пригодные для длительных плаваний среди льдов. Уже по их следам и с учётом их опыта отправились в XV – XVII вв. русские правительственные экспедиции на Новую Землю, на Урал.
Решая свои хозяйственные повседневные задачи, поморы совершили ряд географических открытий и создали весьма самобытную морскую культуру, которая позволила им успешно освоить один из самых суровых регионов Мирового океана.
На протяжении 700 лет ( VI – XIII вв.) племена восточных славян, входившие в Древнерусское государство, в процессе хозяйственной деятельности и во время военных походов детально изучили густую речную сеть на обширном пространстве от Карпатских гор до Волги, и от Балтийского до Чёрного моря. Особенности этих путей – плавание по рекам и озёрам, включавшее в себя преодоление порогов, перетаскивание судов волоком по междуречьям и плавание вдоль морских берегов, - определили требования к типам судов древних славян и организацию походов с учётом глубин и гидрологического режима рек. Основными торговыми путями были водный путь из Балтийского в Чёрное море через Новгород и Киев. И почти параллельный ему путь из Каспийского моря вверх по Волге, который с одной стороны через Окско-Волжское междуречье доходил до Балтийского моря, а с другой, пролегая по Каме и далее по Северной Двине, доходил до Белого моря.
В конце VIII – начале IX в. начались морские походы руссов. Русские военные и торговые суда плавали не только в Балтийском, Чёрном, Каспийском морях, но проникали в Азовское, Мраморное, Эгейское и Средиземное моря, а с XI в. – в Северное, Белое, Баренцево моря и огибали Скандинавию. Уже в период княжения Святослава Чёрное, Балтийское, Азовское и Каспийское моря были открыты для плавания русских судов, и в X – XII вв. молодое Древнерусское государство стремилось закрепиться на их берегах. Так, в Приазовье на западной оконечности Таманского полуострова, в X – XI в. существовало русское Тмутараканское княжество с крупным русским портом Тмутаракань на Чёрном море.
Полярным судостроением в допетровское время занимался простой люд. Новые типы судов создавались в результате обобщения опыта многих поколений мореплавателей и судостроителей, постепенно вносивших небольшие усовершенствования и приспособления в старинный тип русской лодьи.
Уже в XV в. монахи богатого Соловецкого монастыря, расположенного на островах, для плаваний между островами и в устье реки Двина использовали «лодьицы» - небольшие парусные одномачтовые лодки, вмещавшие не более пяти человек. Затем появилась русская поморская лодья – более вместительное судно, предназначенное для плавания на близкие расстояния, преимущественно вдоль берегов арктических морей. На Северной Двине строили несколько иной тип лодий – «двиняки».
Главным достижением поморов в ледовом судостроении было создание коча (или кочмары), просуществовавшего с XVI до XX в.
В первой половине XVIII в., после того как по указу Петра I все старые русские суда были уничтожены, в Архангельске для одного из отрядов Великой Северной экспедиции были построены два коча. Их строители - поморы при опросе заявили, что по обводам корпуса кочи значительно больше приспособлены для плавания во льдах, чем боты и дубель-шлюпки западноевропейского типа.
В XVI – XVII вв. имелись большие и малые кочи. Иногда кочи использовались как военные корабли, для чего на палубе устанавливались пушки.
Несмотря на строжайший запрет Петра строить 2староманерные» суда (чем, при всей своей гениальности, он оказал плохую услугу русскому судостроению), кочи существовали почти пятьсот лет и помогли русским землепроходцам-промышленникам и казакам открыть и изучить всё полярное побережье Евразии, дойти до Берингова пролива и Анадыря и вплоть до конца XVII в., когда началось похолодание климата («малый ледниковый период» XVIII – XIX вв, обеспечивать регулярные плавания вдоль этих берегов.
О размахе судостроения на Севере М. И. Белов писал следующее: «В 1710 г., например, из Архангельска вышло на морские промыслы 190 судов, из них 68 крытых больших карбасов, 87 лодей, 7 сойм, 22 шняки, 11 каюков, 1 яхта и 1 кочмара… В 1790 г. к Архангельску пришло 97 кочей, 124 лодьи, 75 весновальных карбасов, 15 шняк…»
К концу XV в. великий князь Московский Иван III завершил политическое объединение русских земель, и с того времени Московское великое княжество впервые в источниках стало называться Русским государством.
С начала XV в. от Золотой Орды постепенно отпал ряд территорий и образовались независимые ханства. Казанское ханство признало вассальную зависимость от Русского государства и вплоть до начала XVI в. в Казани правили ханы, которые придерживались московской ориентации и не вторгались на русскую территорию. Однако Казанское и Астраханское ханства держали под своим контролем плавание по Волге и Каспийскому морю, а в 1521 г. объединённое крымско-казанское войско дошло до Москвы и, хотя не смогло её взять, разорило значительную часть русской территории к югу и востоку от столицы. И только после того, как войска Ивана IV Грозного в 1552 г. заняли Казань, а в 1556 г. к Русскому государству была присоединена Астрахань, русские суда получили возможность беспрепятственно плавать по Волжско-Каспийскому водному пути.
В первой половине XVI в. ниже порогов Днепра на островах и в плавнях украинские казаки – запорожцы создали постоянный укреплённый центр – Запорожскую сечь, имевшую свою артиллерию и лёгкий флот. Действия казацких флотилий держали в постоянном напряжении флот Османской империи, прибрежные крепости и поселения в Турции и в Крыму. Подрывали торговое мореплавание на Чёрном и Азовском морях и ослабляли военные силы турок и татар, предназначенные для нападения на Русь, Польшу, Литву и другие страны.
Первый крупный морской поход осуществили запорожские казаки в 1576 г. на своих лёгких лодках («чайках») они появлялись в Чёрном море перед устьями реки Дунай, перехватывали турецкие суда с войсками и запасами, заходил в Дунай и уничтожали турецкие прибрежные укрепления. В этом же году запорожцы ходили во второй поход, высаживались на берегах Крыма и громили татар у современных городов Феодосии и Евпатории, а затем пересекали Чёрно