Курсовая работа: Кран козловой двухконсольный

где F_в – ветровая нагрузка; F_ук – сопротивление от уклона пути; F_тр – сопротивление от трения в ходовых частях, Н:

, (4.13)

где μ – коэффициент трения качения колеса по рельсу, μ=0,0006 [1];

f - коэффициент трения в подшипниках колес, f = 0,02 [1]; k_p – коэффициент, учитывающий трение реборд колеса о головку рельса, k_p = 1,1[1]; d – диаметр цапфы колеса, м:

, (4.14)

,

.

, (4.15)

где i – уклон пути, i =0,001(из задания);

,

, (4.16)

где F_мк – сопротивление от ветровой нагрузки на металлоконструкцию, Н; F_Г – сопротивление от ветровой нагрузки на груз, Н:

, (4.17)

, (4.18)

где А_мк – наветренная площадь металлоконструкции, м² ; А_Г – площадь груза,А_Г =12м² [1]; р – распределенная ветровая нагрузка на единицу площади, Па:

, (4.19)

где А_б – площадь брутто, ограниченная контуром крана или тележки, А_б =89м² (из рис.1); φ – коэффициент заполнения, φ = 0,2[1]:

, (4.20)

где q – динамическое давление ветра, q = 300Па (из задания); k – коэффициент учитывающий изменение динамического давления в зависимости от высоты расположения элементов над поверхностью земли, k = 1,1 [1]; с – коэффициент аэродинамической силы, с = 1,5 дл крана, для груза с = 1,2; n – коэффициент перегрузки, n = 1 [1]:

,

,

,

,

,

.

4.2.2 Определение сопротивлений передвижению грузовой тележки

, (4.2