Курсовая работа: Кузов, рама кузова

К двум средним двутавровым поперечным брусьям сверху приварены по два стальных конуса для опоры на них через резиновые конуса тягового трансформатора весом 8 т.

Боковые стенки кузова – выполнены сварными, из отдельных листов стали толщиной 2,5 мм, сваренных между собой встык с помощью швеллеров изнутри. Листы боковых стенок и кабины выполнены гофрированными для необходимой жесткости и лучшего внешнего вида.

Крыша кузова – выполнена из наружного обвязочного уголка, приваренного к боковым стенкам и кабине, и поперечных дуг. В крыше кузова выполнены четыре люка со съёмными частями для монтажа и демонтажа оборудования электровоза сверху при помощи мостового крана.

Кабина – выполнена сварной, из листов стали толщиной 2,5 мм, изогнутых на штампах. Кабина имеет тепло- и звукоизоляцию, а также обработана деревом изнутри.

(3).

№	Наименование	Значение
1.	Длина одной секции ед.измерения мм. По осям автосцепок По буферным брусьям	1642 мм. 15200 мм.
2.	Ширина ед. изм. мм.: По раме кузова По боковым стенкам	3154 мм 3100 мм
3.	Высота от уровня головки рельса до верха крыши. Ед.изм. мм.	4250 мм.
4.	Усилия на которое рассчитана рама кузова (сжимающие усилия ) ед.изм. т*с, т.е. тонная сила	250 т*с

(4). Требования.

а) внести все нагрузки, возникающие в процессе движения.

б) иметь достаточно запас прочности по металлу.

в) обладать достаточной упругостью с целью восприятия и передачи различных усилий.

г) должен обладать надёжностью.