Курсовая работа: Логистические решения в складировании
Участок приемки (размещается в основном помещении склада):
- приемка товаров по количеству и по качеству. Грузы на участок приемки могут поступать из участка разгрузки и из приемочной экспедиции.
Участок хранения (главная часть основного помещения склада):
- размещение груза на хранение;
- отборка груза из мест хранения.
Участок комплектования (размещается в основном помещении склада):
- формирование грузовых единиц, содержащих подобранный в соответствии с заказами покупателей ассортимент товаров.
Отправочная экспедиция (связывает транспорт и покупателя логистическим процессом):
1. кратковременное хранение подготовленных к отправке грузовых единиц, организация их доставки покупателю.
Участок погрузки (на нашей схеме – автомобильная рампа):
- погрузка транспортных средств (ручная и механизированная).
1.2 Задача определения количества погрузочно-разгрузочных постов на склад ах
Надежность и экономичность работы склада зависит от того, насколько правильно определено количество постов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Увеличение этого количества влечет за собой рост строительных затрат и эксплуатационных расходов, сокращение – увеличивает очередь ожидающего обслуживания транспорта, т.е. увеличивает потребность в площади для парковки и маневрирования. Кроме того, ожидание разгрузки – это расходы, связанные с простоем транспортных средств.
Таким образом, при определении количества постов обслуживания транспорта необходимо находить компромисс между:
· размером расходов на строительство и эксплуатацию постов обслуживания транспорта;
· размером суммарных расходов на строительство площадок для ожидания и маневрирования транспорта и расходов на возможный простой транспортных средств в ожидании обслуживания.
В общем виде сказанное можно выразить формулой:
где:С общ – суммарные экономические затраты и потери;
С 1 – расходы, связанные со строительством и эксплуатацией одного поста обслуживания транспорта;
N – количество постов обслуживания;
С 2 – затраты и потери, связанные с организацией ожидания и возможным простоем транспорта, приходящиеся на единицу транспортного средства;
K – среднее число единиц транспорта, ожидающих разгрузки.
Очевидно, что при увеличении числа постов очередь, т.е. значение сокращается. Оптимальным будет такое количество постов. Пропускная способность погрузочно-разгрузочной зоны зависит не только от числа постов, но и от грузоподъемности поступающего транспорта. Проведенные методом теории массового обслуживания расчеты показывают, что при заданном числе постов, например 4, и при заданном значении очереди на разгрузку, например не более одной машины, количество обрабатываемых на участке грузов прямо пропорционально грузоподъемности обслуживаемого транспорта. Характер зависимости имеет форму кривой, представленной на рис.3.
И тот и другой вариант имеют свои преимущества и недостатки. Совмещение участков поступления и отпуска продукции позволяет:
· сократить размер площади, необходимой для выполнения соответствующих операций;
· сократить хищения;
· облегчить контроль операции разгрузки и погрузки - операции с высокой интенсивностью материальных, транспортных и людских потоков;