Курсовая работа: Логистика как важнейший стратегический инструмент в конкурентной борьбе

• развитие специфических функций управления товародвижением в рамках координации с универсальными функциями управленческо­го процесса.

Таким образом, главная идея логистического подхода состоит в том, что все стадии логистического процесса (закупки и материально-техническое обеспечение, производство, сбыт и дистрибьюция) рас­сматриваются как единый и непрерывный процесс трансформации и движения продукта труда (товарно-материального потока и запасов) и связанной с ним информации.

В настоящее время наиболее распространен взгляд на логистику как науку управления совокупностью материальных, финансовых, информационных, кадровых потоков. Ее практическое применение

, обеспечивается созданием логистических систем, позволяющих ми­нимизировать издержки обращения путем рационализации соответ­ствующих потоков. Логистика рассматривается как процесс управле­ния продвижением ресурсов в направлении от рынков факторов производства к рынкам товаров.

Логистика может быть охарактеризована как научно-практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном управлении материалопотоками в сферах производства и обращения. Орга­низационные формы и экономические методы логистического управ­ления товародвижением, методы и средства его информационного и кадрового обеспечения, технические средства управления призваны максимально сократить совокупные затраты на всех стадиях хранения и передвижения товаров. В соответствии с этим в логистике, как в со­временной парадигме ресурсосберегающего алгоритма предпринима­тельской деятельности, выделяют совокупность бизнес-активностей, направленных на прагматическую реализацию логистического подхо­да, именуемую «логистический менеджмент».

«Логистический менеджмент» трактуется в двух смыслах:

• во-первых, как совокупность средств и форм управления снаб­жением, производством и сбытом для достижения стратегических, тактических и оперативных целей и задач фирмы;

•во-вторых, как инструмент управления взаимоотношениями фирмы с внешними партнерами по бизнесу, с потребителями продук­ции (услуг), а также внутри персонала.

Таким образом, логистический менеджмент в фирме представляет собой синергию основных управленческих функций (организации, планирования, регулирования, координации, контроля, учета и анали­за) с элементарными и комплексными логистическими активностями для достижения целей формируемой логистической системы фирмы.

Логистическим менеджментом также называют управленческий персонал фирмы.

Современная система менеджмента фирмы представляет собой композицию организационной системы управления с функциональ­но-ориентированными сферами деятельности (финансы, инвестиции, производство, маркетинг, логистика, инновации, персонал и т.п.), объ­единенными стратегическими, тактическими и другими целями.

Особенность логистического менеджмента: как по стратегичес­ким, так и по тактическим (оперативным) целям и задачам он связан со всеми функциональными областями управления (инвестиционно­го, инновационного, информационного, производственного, финан­сового, кадрового).

Логистический менеджмент в значительной степени воздействует на состояние финансово-экономического и правового обеспечения фирм. В связи с этим возникают новые требования к коммуникаци­онному обеспечению хозяйственных связей, к рынку транспортных услуг, организации и функционированию складского хозяйства, раз­витию транспортных служб в посреднических организациях и на предприятиях.

Основная цель логистического менеджмента состоит в адаптации производственной или торговой фирмы к запросам потребителей, что означает гарантию быстрого выполнения заказов и точное соблюдение сроков поставки. Эта цель конкретизируется следующими подцелями:

• гарантия оптимальности движения потока материалов и товаров, обеспечивающей надежность поставок при минимальных затратах и рациональном использовании существующих мощностей;

•создание системы контроля, вскрывающей нерациональные процессы и формирующей новые цели фирмы на основе сопоставле­ния расходов и доходов (т.е. анализа затрат и результатов);

• создание функционально непротиворечивой организационной структуры фирмы.

Проблема формирования инфраструктуры товарного рынка яв­ляется чрезвычайно важной и сложной задачей. В настоящее время в России нет нормальных базисных рынков (земли, труда, капита­лов), рынок же товаров и услуг формируется без активного участия государства, в условиях сохранения монополизма, при отсутствии конкурентной среды, как в сфере производства, так и товарного об­ращения.

Имеются сложности и специфического характера, которые суще­ственно затрудняют развитие логистической концепции в современ­ной России:

1. Сложная общеэкономическая ситуация и социальная напряжен­ность не способствуют продвижению в российском бизнесе принципи­ально новых для большинства предпринимателей, менеджеров, инже­нерно-технических работников логистических идей. Высокий уровень монополизма в важнейших отраслях, финансовая неустойчивость, от­сутствие ощутимого роста объемов производства и уровня жизни насе­ления, негативная реструктуризация национальной экономики и свер­тывание реальных инвестиций в совокупности формируют обстановку, неблагоприятную для внедрения и развития логистики.

2. Длительное время в отечественной экономической науке недо­оценивалась роль сферы обращения на макроуровне и значение снаб­жения и сбыта продукции на микроуровне. Развитие сферы обраще­ния существенно отставало от производственной сферы, она финансировалась по остаточному принципу, а руководящий управ­ленческий персонал хронически недооценивал ее роль. В итоге сфера обращения характеризовалась замедленным темпом продвижения то­варов от производителя к потребителям, высоким уровнем неудовлет­воренного спроса, низкой надежностью и недостаточным уровнем ка­чества обслуживания потребителей.

3. В настоящее время Россия существенно отстает даже от среднего мирового уровня в развитии инфраструктуры экономики; основные негативные моменты заключаются в следующем: отсутствие обосно­ванной стратегии развития систем дистрибьюции товаров в промыш­ленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на крупно- и среднеоптовом уровнях; недостаточный уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций; неразвитая транспортная инфра­структура, прежде всего в области автомобильного транспорта; отсут­ствие практически на всех видах транспорта современных транспорт­ных средств, отвечающих мировым стандартам; высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта; низкий уровень развития производственно-технической базы склад­ского хозяйства; нехватка современного технологического оборудова­ния по грузопереработке; слабый уровень механизации и автоматиза­ции складских работ; слабое развитие промышленности по производству современной тары и упаковки.

Названные факторы серьезно тормозят внедрение логистической концепции в российскую экономику, а их преодоление в относитель­но короткие сроки весьма затруднительно.

Для выхода из создавшейся ситуации необходима государственная стратегия развития российского товарного рынка. Формирование но­вых эффективных экономических механизмов и структур, позволяю­щих управлять торговлей и рынками экономическими методами, це­лесообразно осуществлять в следующих направлениях:

• формирование необходимых экономических условий, стимули­рующих кооперацию предприятий оптовой торговли, товаропроизво­дителей, информационно-торговых и финансовых предприятий с участием регионов и муниципалитетов в уставном капитале;

• разработка экономических механизмов и структур, обеспечива­ющих функционирование независимых и свободных, но регулируе­мых рынков, на которых каждому субъекту экономики предоставле­ны равные возможности по доступу к информации о спросе, предложении, ценах, а также общие, равные для всех условия заклю­чения сделок;

• создание целостной системы регламентации и контроля торговли и рынков, включающей единые правовые основы, обязательное ли­цензирование торговой деятельности как для предприятий и организа­ций, так и для частных лиц, сертификация предприятий торговли.

Особо следует отметить правовой аспект становления и развития логистики в России. В настоящее время в стране законодательство в области логистики практически отсутствует. Нет ни одного закона, подзаконного акта или нормативного документа, где бы упоминалась логистика. Российское законодательство недостаточно корреспонди­руется с международным законодательством в областях международ­ной торговли, движения, международных (в том числе транзитных), внутренних национальных, а также смешанных перевозок. Существу­ет целый ряд факторов, которые сдерживают продвижение товаров и приводят к тому, что уже установленные логистические цепи не обла­дают долговременной стабильностью.

Повышение организационно-экономической устойчивости фир­мы реализуется межфункциональным логистическим менеджментом, позволяющим устранить конфликты между функциональными под­разделениями фирмы и обеспечить интегрированное взаимодействие с логистическими партнерами по бизнесу. Взаимодействие фирмы-производителя с партнерами и логистическими посредниками в снаб­жении и сбыте составляет предмет логистического менеджмента, имеющего приоритетное значение для достижения стратегических целей фирмы на рынках товаров и услуг, а также факторов производ­ства. Если политика фирмы, действующей в дистрибутивном канале, затрагивает интересы других фирм и влияет на их прибыль, то логис­тический менеджмент дает возможность сформировать компромис­сное решение, позволяющее достичь определенных выгод всем чле­нам дистрибутивного канала, рассматривая его как единое целое.