Курсовая работа: Морфология транспортной системы и других инженерных коммуникаций города 2

• исследование транспортной системы с другими важнейшими системами муниципальной экономики;

• анализ развития и размещения транспорта Российской Федерации;

• изучение и анализ развития различных видов транспорта;

• размещение транспорта по экономическим районам;

• взаимосвязь транспорта с другими системами города;

• совершенствование основных мер поддержки транспортной системы;

• разработка путей повышения транспортной системы города и основных проблем транспортной системы

Основная задача состоит в том, что транспорт является одной из важнейших отраслей хозяйства, выполняющей функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Рассматривая транспорт как отрасль материального производства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в её создании, обеспечивая сырьём, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции.

Транспортный фактор имеет особо важное значение в нашей стране с её огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов.

Переход на рыночную экономику создал новые и усугубил уже имеющиеся проблемы в сфере данных перевозок, основными из которых являются стандартизация технических средств, модернизация и развитие терминалов, внедрение нового оборудования и т.д. В частности, в международных автоперевозках остро стоит проблема незаконного, в нарушение международных договоров, внедрения перевозчиков ряда иностранных государств на рынке внутрироссийских автомобильных перевозок.

Перспективы же развития комбинированных перевозок очевидны. Это позволит сохранить автомобильные дороги России, значительно улучшить экологию окружающей среды и криминогенную обстановку в пути следования, ликвидировать “пробки” на пунктах таможенного контроля, привлечь дополнительные объёмы перевозок, главным образом, на железную дорогу, снизить издержки на транспортировку грузов различными видами транспорта, а значит, повысить доходы всех задействованных субъектов - грузовладельцев, экспедиторов и перевозчиков, то есть всего транспортного комплекса.

Глава 1. Изучение значения транспортной системы и других инженерных ных коммуникаций города в муниципальной экономике

1.1. Изучение транспортной системы и инженерных коммуникаций гоода города для хозяйства страны

Специфика функционирования объектов, расположенных на различных участках города, в огромной сте­пени определяется их транспортной доступностью. Транс­портная система города оказывает влияние на размещение всех остальных видов деятельности в городе. Первичное формирование транспортной системы опере­жает создание других объектов инфраструктуры. Города часто возникали в точках узлов транспортной системы, обслужи­вающей соответствующий регион.

Создание транспортной системы требовало значительного объема капита­ловложений. Рельсовый транспорт и в настоящее время характе­ризуется наибольшим эффектом масштаба и поэтому оказывается наибо­лее экономически целесообразным для осуществления массовых перево­зок. Для рельсового транспорта характерны очень высокие постоянные издержки, связанные со строительством путей, закупкой, ре­монтом и обслуживанием подвижного состава, с созданием самих цент­ров технического обслуживания.

Совершенно иначе происходило развитие новых крупных городов в эпоху массовой автомобилизации транспорт­ная система Лос-Анджелеса ориентирована преимущественно на автомо­бильный транспорт (здесь сложился крупнейший центр автомобильного движения США). В подобных городах общая схема транспортных магис­тралей тяготеет к прямоугольному или косоугольному типу с высокой ролью магистралей хордового направления. Ориентация на мас­совый доступный автомобиль сделала возможным создание обширных ур­банизированных территорий с весьма низкой плотностью застройки, в ко­торой преобладают малоэтажные здания. Именно обеспеченность личным автомобилем подавляющего большинства семей делает возможным фун­кционирование таких городов. Дальнейшее экономическое развитие таких городов, сопро­вождающееся еще более масштабной автомобилизацией, постепенно при­водит к кризису транспортной системы. Магистрали переполняются, в часы пик возникают многочасовые автомобильные пробки. В то же время общая разбросанность города, отсутствие в нем ярко выра­женной центральной зоны с высокой концентрацией функций делает не­рентабельным создание современной системы рельсового транспорта, за­ставляя строить все новые и новые автострады, которые вскоре также ока­зываются переполненными.

1.2. Рассмотрение и изучение транспортной системы и других инженер- ных коммуникаций крупнейших мегаполисов

Активная роль транспортной схемы в развитии планировочной структуры города наиболее наглядно проявляется на реконструируемых территориях города. Именно те участки старой застройки, которые ока­зались близки к основным узлам современной транспортной сети, стано­вятся наиболее привлекательными местами для реализации инвестици­онных программ. Здесь наблюдаем наиболее высокую плотность при­ложения капитала в расчете на гектар территории. Именно такие участки становятся своеобразными филиалами системы общегородского центра, принимая на свою территорию многие традиционные центральные фун­кции, включаясь в систему городского каркаса.

Для современных мегаполисов весьма характерно возникнове­ние мощных торговых центров, ориентированных на мелкооптовую и розничную торговлю на границе центрального города и ближней приго­родной зоны в точках въезда в город по важнейшим магистралям, а также вблизи аэропортов и вокзалов скоростной железной дороги. Там же кон­центрируются и многие другие виды личного обслуживания: автозапра­вочные станции, мотели, крупные предприятия индустрии досуга.

Все это объясняет то внимание, которое в исследованиях по эконо­мике города уделяется системе транспорта. В частности, весьма показа­тельно исследование, проведенное группой Мейера в середине 60-х го­дов, которое наглядно представляет эту проблематику. При изучении крупнейших мегаполисов выявляется до 5 основ­ных типов транспортных систем:

1.Система скоростного рельсового транспорта (подобного экспресс-поездам RER, определяющим реальную пространственную протяженность Большого Парижа), дополненного автобусным сообщением в периферий­ных жилых районах и подземными трассами метро в центре города. Имеем дело с морфологически довольно сложной систе­мой из трех видов транспорта.

2.Система скоростного рельсового транспорта (экспресс), допол­ненного поездками на личных автомобилях в жилых районах города (с размещением там автостоянок) и подземными трассами метро в центре города. Жители пригорода при поездке на работу доезжа­ют до ближайшей станции скоростной дороги и на весь день оставляют свой автомобиль на одной из многочисленных недорогих стоянок вблизи этой станции. Здесь также задействованы три вида транспорта. По уров­ню средних издержек эта система оказывается гораздо более дорогостоя­щей, чем первая.

3.Морфологически простая система, предполагающая использова­ние только личного автотранспорта как в отдаленных жилых кварталах, так и в центре города. При высоких плотностях по­токов, идущих в центр города или в один из крупнейших вспомогатель­ных фокусов, частные автомобили создают переполнение магистралей и стоянок, что иногда полностью блокирует передвижение (автомобильные пробки до нескольких часов).

4.Система экспрессного автобусного сообщения, в рамках которой происходит скоростная доставка пассажиров из пригорода в централь­ную зону (в режиме экспресса). Однако в резидентных кварталах приго­рода и в ЦДР эти автобусы играют роль распределенной по основным улицам пассажирской подсистемы (в которой практически каждый квар­тал обеспечен соответствующей остановкой). Формально по доминиру­ющему виду транспорта данная система является морфологически одно­составной. Более тонкий морфологический анализ на уровне территори­альной структуры потоков учитывает также особенности трассы, во мно­гом обусловленные преобладающими скоростями движения.

5.Система экспрессного автобусного сообщения, дополненная под­земными трассами метро в центральной зоне города. В ее рамках проис­ходит скоростная доставка пассажиров из пригорода в центральную зону (в режиме экспресса), но в резидентных кварталах пригорода эти автобу­сы наделены функциями пассажирской распределительной системы.

1.3. Исследование транспортной системы современных городов с другими важнейшими системами муниципальной экономики

Транспортная политика тесно связана с градостроительной. В не­которых странах местные власти предпринимают активные попытки сдер­жать стихийный процесс территориальной экспансии урбанизированных территорий, характерный для современных крупных городов. Подобные урбанистические мероприятия приводят к уплотнению городской заст­ройки и повышению этажности зданий. С одной стороны, это делает бо­лее эффективным использование общественного транспорта, а с другой стороны, обостряя проблему стоянок, сдерживает развитие личного автотранспорта. Здесь затрагиваем комплекс проблем землепользования, весьма характерных для проблематики экономики города.

Воздействие остальных элементов инженер­ной инфраструктуры аналогично роли транспорта. Нормальное функци­онирование современного города невозможно без системы электроснаб­жения. Наиболее высокая плотность потребления электроэнергии харак­терна для территорий городского каркаса, с их плотной застройкой и кон­центрацией функционирующих объектов. Экологические соображения препятствуют размещению электрических станций в центрах деловой активности. Электроэнергия производится в периферийной зоне мегапо­лисов или поступает из отдаленных энергетических центров. Возникают мощные линии передач, идущие с периферии в центральные фокусы го­рода. Для середины столетия были достаточно характерны надземные вы­соковольтные линии, занимавшие в совокупности значительную площадь городского пространства.