Курсовая работа: Морфология транспортной системы и других инженерных коммуникаций города 2

2. Транспортная политика тесно связана с градостроительной. В не­которых странах местные власти предпринимают активные попытки сдер­жать стихийный процесс территориальной экспансии урбанизированных территорий, характерный для современных крупных городов.

Некоторые промыш­ленные предприятия сохраняют свои перспективы выживания даже в крупнейших полифункциональных городах. Это характерно для произ­водства модной одежды и обуви, а также для типографий. Многие иссле­дователи связывают выживание таких отраслей в центральных городах агломераций с быстрым изменением спроса на их продукцию.

3. Взаимосвязь транспортной системы с другими системами города заключается в том, что во многих случаях производственные контакты могут осуществ­ляться опосредованно с использованием почты, телефона, телефакса, к которым в последние годы присоединилась электронная почта.

Основную роль играют факс, электронная почта и услуги скоростной рассылки документации обычной почты. Аналогично телефон и факс могут взять на себя основную нагрузку по конкретизации деловых согла­шений.

Информация является тем типом товара, к ко­торому относится продукция офисов. Существенная часть подобной про­дукции закупается другими офисами для производства новой информа­ции. Входящие и исходящие информационные потоки являются неотъемлемой частью технологического процесса. Особенности размеще­ния предприятий этого типа в центральной зоне крупнейших городов были подробно рассмотрены нами выше при обсуждении функциональ­ной специфики центра мегаполиса, еще ранее мы обсудили общие причины тяготения четвертичных видов деятельности к мегапо­лисам, а внутри мегаполисов к системе городского каркаса.

Глава 3. Развитие направлений совершенствования транспортной системы и п темы и перспективы её развития

3.1. Предложение по совершенствование основных мер поддержки транспорта

Переходя к более традиционным услугам для населения, требуется обратить внимание на розничную торговлю, играю­щую огромную роль не только в общем функционировании экономики, но и в организации пространства города. Это объясняется высокой чув­ствительностью работы торговых предприятий по отношению к особен­ностям их размещения. За последние десятилетия произошли глубокие изменения в этом виде деятельности. В существенной части они связаны с общей тенденцией постиндустриализации развитых стран, их перехода к обществу потребления. Однако во многом эти изменения обусловлены также сменой организационных схем торговли, усложнением взаимоот­ношений ее участников.

В современных исследованиях по экономике го­рода столь значительное место занимают работы, посвященные рознич­ной торговле, они распределяются по четырём основным направлениям:

1.Вопросы формирования и функционирования отдельных торговых се­тей, часто распределенных по многим городам, нередко даже с выходом за пределы национальных границ.

2.Общее состояние торговой ткани в отдельных зонах города (с рассмотрением всей совокупности магазинов).

3.Исследования по пространственному поведению потребителей.

4.Изу­чение пространственных аспектов стратегии экономических агентов, специализирующихся в сфере торговли, и вариантов торговой политики ве­дущих фирм.

Радикально изменились сами пространственные схемы размещения предприятий торговли. Резко развилась торговая функция в перифери­ческих зонах мегаполисов. В то же время наблюдался упадок торговой ткани в традиционных центральных кварталах города, в том числе в ряде торговых фокусов второго эшелона. Во многом это связано со сложными процессами усиления пространственной неоднородности в центральных городах агломераций в процессе развития внутригородских каркасов.

В результате сформировалась принципиально новая пространствен­ная структура торговли, в существенной степени ориентированная на потребителей среднего класса, повседневно использующих личный авто­мобиль. Снижение значимости фактора расстояния для этой, весьма су­щественной категории потребителей способствовало формированию и усилению фокусов торговой активности пригородной зоны мегаполисов. Тем самым была открыта новая эпоха обостренной территориальной кон­куренции между центральными и отдельными периферийными участка­ми внутри крупных городов.

Эта конкуренция стимулирует как рост общего числа фокусов тор­говли города, так и экономическое расслоение торговых фирм и соответ­ствующих территорий. В борьбе за потребителя торговые фирмы долж­ны уделять особое внимание исследованиям рынка и, в частности, его пространственным аспектам, обращая особое внимание на социально-культурные особенности поведения жителей различных территорий го­рода. Точность подобного прикладного пространственного анализа дохо­дит до уровня квартала и улицы.

Они распространяют принцип самообслуживания на широкий спектр товаров массового спроса. В своей конкурентной стратегии они делают ставку на эффекты масштаба, довольствуясь относительно малой торговой наценкой, характеризующей различие между розничными и оптовыми ценами. Для этих магазинов характерен широкий, но не глубо­кий ассортимент товаров (продовольствие, одежда, обувь, книги, кассе­ты, диски, спортивный инвентарь и т.д.).

Именно такие магазины стали типичными для периферийных фокусов. Подобное размещение в пригородной зоне позволяет создать для автомобилей покупателей мощную стоянку, площадь которой, как правило, в несколько раз превышает площадь торгового зала, что су­щественно способствует массовости потока покупателей. В дальнейшем подобные магазины распространились по все­му миру. При этом сложилась тенденция к концентрации вблизи транс­портных узлов большого числа самых разнообразных магазинов, а так­же других видов обслуживания, что объясняют принципом «минималь­ной дифференциации», который более подробно обсуждается чуть ниже.

Важное значение сектора торговли в жизни города привело к фор­мированию особых аспектов урбанистической политики местных влас­тей, относящейся как к уже освоенным, так и к новым территориям горо­дов. Руководители мегаполисов заинтересованы в формировании реали­стичных урбанистических планов, ориентированных на высокую социально-экономическую эффективность муниципальных инвестиционных проектов. При этом бо