Курсовая работа: Определение основных параметров тепловоза ТЭ-116

L_t – длина тележки, мм;

L_св – длина свеса рамы локомотива относительно наружных габаритов тележки, мм;

L_мт – длина межтележечного пространства, мм;

n_k - число кабин машиниста секции тепловоза;

n_t – число тележек секции тепловоза.

Длина машинного отделения L_маш зависит от мощности и габаритных размеров силовой установки тепловоза, м:

Длина кабины машиниста L_k с учётом норм техники безопасности и производственной санитарии может быть принята равной 2 метрам.

Длина тележки зависит в первую очередь от осевой формулы, а также типа привода колесных пар и эффективной мощности силовой установки. В первом приближении длину тележки можно определить из следующего выражения:

L_t =(1,7÷1,9)*n₀ ,

Где: n₀ – число сцепных осей в тележке.

L_t =1,9*3=5,7(м)

Длина холодильника может быть определена из следующего эмпирического выражения:

L_хол =5,6*10^-4 *N_e +1,14

L_хол =5,6*10^-4 *2200+1,14=2,4(м)

Длину свеса рамы локомотива L_св можно принять равной L_св =1,25(м)

Длина межтележечного пространства Lмт зависит от емкости топливного бака тепловоза и первоначально может быть определена из уравнения:

L_мт = n_k *L_k + L_маш + L_хол - n_t L_t -2L_{c в}

L_мт =2+14,4+2,4-2*5,7-2*1,25=4,9(м)

1*2+14,4+2,4=5,7*2+2*1,25+4,9

18,8=18,8

1.6 Выбор ширины и высоты проектируемого тепловоза

Максимальная ширина строительного очертания локомотива В_л ограничена габаритом подвижного состава 1-Т (ГОСТ 9238-83) и может быть принята равной В_л =3400 мм. Высота строительного очертания локомотива Н_л определяется от уровня верха головки рельса. В соответствии с габаритом подвижного состава 1-Т максимальное значение величины Н_л составляет 5300 мм.

2. Выбор конструкции экипажной части тепловоза

Элементы относящиеся к экипажной части локомотива представлены в виде таблицы на рисунке 1.

Рама тележки

Рис.1.

2.1 Кузов тепловоза

Кузов и главная рама тепловоза предназначены для размещения локомотивной бригады, силового и вспомогательного оборудования, устройств управления локомотивом. Конструкция главной рамы и кузова определяется родом службы локомотива, компоновкой оборудования, способом восприятия и передачи нагрузок, производственно – технологическими условиями изготовления и эксплуатации локомотива. Поэтому к кузову и главной раме предъявляют высокие требования по жесткости, прочности и надёжности.