Курсовая работа: Организация капитального ремонта звеньевого пути на деревянных шпалах с очисткой балластной призмы
Пятый этап – замена инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути. После пропуска по отремонтированному километру 350 тыс. т. груза укладочным краном «Платова» УК25/9-18 с тремя платформами заменяется, инвентарные рельсы на плети бесстыкового пути. Хозяйственным поездом называется любая путевая машина с локомотивом или самоходная машина, хоппер-дозаторная вертушка с локомотивом. В технологическом процессе по капитальному ремонту пути, в «окно» работают хозяйственный поезда, разборочный состав «Платова» УК25/9, путеукладочный состав «Платова» УК25/9 -18, хоппер-дозаторная вертушка.
Перед «окном» все хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон, и занимают, как правило, 2 пути. Формирование хозяйственных поездов производится по типовым схемам, установленным «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485».
1) При постановке пути на щебень первым поездом на перегон отправляется электробалластер с локомотивом, длина первого поезда L (ЭЛБ)+ТЭ-3+1ЭЛБЮ+34+50,5+84,5м.
2) Определяем длину хозяйственного поезда УК-25/9-18, который состоит из локомотива (в голове поезда), четырехосных платформ, оборудованных роликами, в том числе одной моторной платформы, и путеразборочного крана УК-25/9-18 (в хвосте поезда, длина второго поезда Lраз =Lлок + Lукл + МПД + платформы +УК-25/9-18*Iмпл *n=Lф *к/Iзв*n яр, где Lф – фронт работ в «Окно»= 2075. м. Iзв - длина одного звена=25м, n яр- число звеньев в пакете (для деревянных шпал= 7 звеньев), к- число платформ, занятых одним пакетом (при длине звена25 м к=2).
nпл =2075*2/25*7=23, принимаем 23 платформ, так как каждое звено лежит на двух платформах. Определяем общую длину хозяйственного поезда:
длина локомотива=34 м; длина крана УК-25/9-18=43,9 м; длина платформы=14,6 м; длина моторной платформы=16,2м.
Lраз =ТЭ-3+МПД+платформы+УК-25/9-18=34+43,9+14,6*23+16,2=429м.
3) Определяем общую длину хозяйственного поезда=ТЭ-3+МПД+платформы+УК-25/9=34+16,2+513+43,9=607м.
4) Определяем длину загруженную щебнем хоппер-дозаторную вертушку с отдельным локомотивом, длина поезда Lхд =Iлок +пхд *Iхд +1ваг ; где nхд - число хоппер- дозаторов, равное отношение объема щебня, выгружаемого в «окно», куб. м., к вместимости кузова одного хоппер- дозатора=510 куб. м (nхд =Wщ (\ Wхд ); Iхд - длина одного хоппер- дозатора=31(м) ; длина пассажирского вагона для обслуживающего персонала- 24,5м. По технологическому процессу в «окно» выгружается 510 куб. м. щебня, тогда пхд= 510/31=17 хопров. Общая длина=228,5м.
Lхц =34+170+24,5=228,5м. пасс. Вагон =34+27,7=61,7(м).
5)Следующим на перегон отправляется выборочно- подбивочно- отдельная машина ВПО-3000 с тепловозом в голове, длина пятого поезда Lвпо =Iвпо +Iлок +Iваг ; Iвпо =27,7 м, тогда Iвпо =27,7+34+24,5=86,2м
Общая длина всех хозяйственных поездов=L1 +L2 +L3 +L4 +L5 =470,6+616,6+228,5+50=1365м
4. Схема формирования поездов в «окно»
Определение поправочных коэффициентов.
Типовые технически обоснованные нормы времени (чел/мин), которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонтов пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, на отдых после каждого часа работы и пропуск поездов. Этот расход рабочего времени учитывая поправочными коэффициентами. Поправочные коэффициенты определяются по формуле:
Т
a = ¾¾¾¾
Т- å t
Где Т – продолжительность рабочей системы (492 минуты), åt – потери рабочего времени.
В свою очередь, t=t1 +t2 +t3 ,где t1 – время на переходы в рабочей зоне (15 минут )на весь рабочий день независимо от ограждения); t2 – время на отдых (5 минут) после каждого часа работы, кроме предобеденнго и послеобеденнго (t2 = 5(8-2)+ 30 минут); t3 – время на пропуск поездов, зависящие от вида ограждения места работ сигналами åТ=15+30+t3 =45+t3 (мин)
492 492
а= ¾¾¾¾¾ = ¾¾¾
492-45+t3 447+t3
|
Поправочные коэффициенты |
Виды работ |
Поправочные коэффициенты | ||
|
К-во Просмотров: 485
Бесплатно скачать Курсовая работа: Организация капитального ремонта звеньевого пути на деревянных шпалах с очисткой балластной призмы
| ||||