Курсовая работа: Организация производства лесосеки
З – количество древесной зелени, получающейся при заготовке 1000 м3 , т;
Л – количество лапки, т;
Вз = 0,001*290000*(0,85+1,15) = 580 т.
Количество «мертвой» древесины в валежнике и сухостое, м3 ,
Вв = 0,01*290000*8 = 23200 м3
Количество отходов лесозаготовок
| Виды отходов лесозаготовок | Единицы измерения | Количество отходов на лесосеке |
| Объем кроны | М3 | 49300 |
| Объем корневой др. | М3 | 2900 |
| Объем пневой др. | М3 | 8700 |
| Объем стволовой коры | М3 | 1885 |
| Кол. древ. зелени | Т | 246,5 |
| Количество лапки | Т | 333,5 |
| Количество мерт.древ. | М3 | 23200 |
2.3 Организация работ на вывозке древесины
Основными особенностями сухопутного транспорта древесины
являются:
а) собирательный характер работы, вызванный рассредоточением предметов труда по площади,
б) периодическое изменение места нахождения погрузочных пунктов,
в) ограниченный срок действия участков дороги и необходимость строительства новых путей, что идет зачастую к увеличению расстояния перевозки лесоматериала.
Существуют три категории лесовозных путей: магистрали, ветки и усы.
Магистральную дорогу строят капитально (по ней перевозят весь заготовленный лес), ветки строят менее капитально (по ним перевозят часть заготовленного леса и они служат 10-15 лет), усы – временные дороги (служат 2-3 года), по ним перевозят заготовленный лес с одной или нескольких делян. Строительство магистральной дороги и веток ведется постепенно, по мере освоения сырьевой базы, усы строят непосредственно при освоении разрабатываемых лесосек (делянок). При строительстве усов используют местные строительные материалы (песок, гравий, порубочные остатки, низкокачественную древесину), а также колейные деревянные покрытия в виде щитов, лент, а иногда и железобетонные плиты. Деревянные и железобетонные покрытия после освоения делянок переносят на следующие усы при освоении новых лесосек (делянок).
Вывозка древесины осуществляется только тогда, когда на лесосеку построена лесовозная дорога и создан запас древесины, обеспечивающий непрерывную работу погрузчика при выполнении норм выработки до окончания вывозки с данного погрузочного пункта.
Таблица 3. Номинальное время вывозки леса
| Показатели | Год | В т.ч. по кварталам | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Номинальное время | 305 | 74 | 76 | 78 | 77 |
| Время, когда дорога не работает | 37 | - | 22 | - | 15 |
| Число эффективных дней работы дороги | 268 | 74 | 54 | 78 | 62 |
| Сменный график вывозки | 1082 | 1257 | 963 | 744 | 1403 |
| Коэффициент сменности | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Коэффициент готовности | 0,76 | 0,76 | 0,76 | 0,76 | 0,76 |
Число эффективных дней работы дороги:
За год:305-37=268
За 2 квартал:76-22=54
За 4 квартал:77-15=62
Сменный график вывозки:
За год:290000: 268=1082
За 1 квартал:93000: 74=1257
За 2 квартал:52000: 54=963
За 3 квартал:58000: 78=744
За 4 квартал:87000: 62=1403
Таблица 4. Расчет количества машин на вывозке леса
| Наименование показателя | Единица измерения | Механизированный участок |
| Объем вывозки | М3 | 290000 |
| Средняя вывозка на рейс | М3 | 26 |
| Число рейсов | шт | 11154 |
| Общий пробег | км | 1561560 |
| Выработка на машино/смену | М3 | 53 |
| Отработано машино/смен | смен | 14732 |
| Коэффициент сменности | 2 | |
| Коэффициент технической готовности | 0,76 | |
| Требуется отработать машино/смен | Машино/смен | 7366 |
| Число дней работы дороги | дней | 268 |
| Потребное число рабочих машин на вывозке |
шт |
27 |
| Списочное количество машин без резерва | шт | 36 |
| Списочное количество машин с резервом | шт | 42 |
| Выработка на одну списочную машину | М3 | 6905 |