Курсовая работа: Организация работы аккумуляторного участка
3. Организационный раздел
3.1 Выбор метода организации производства ТР на АТП
В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку, (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производствам (ЦУП).
Основные организационные принципы этого метода заключаются следующем:
1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.
2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при которых каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО‑1, ТО‑2, Д‑1, Д‑2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлением или объединяются в производственные комплексы:
– комплекс технического обслуживания и диагностики;
– комплекс текущего ремонта;
– комплекс ремонтных участков.
4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируются на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
3.2 Выбор метода организации технологического процесса на участке
В цехе производится ремонт и регулировка карбюраторов и топливных насосов.
Карбюраторы и насосы, поступившие в ремонт, разбирают, детали промывают в керосине, обдувают сжатым воздухом и контролирует, согласно тех. условиям внешним осмотром и проведением необходимых замеров на приборах и приспособлениях. На участок принимаем трех человек.
На участке осуществляем следующие работы:
o карбюраторы – регулирование на минимальных оборотах холостого хода;
o карбюраторы и насосы – разборка, средний ремонт, сборка;
o испытание на стендах и обкатка.
|
|
|
Выполненные регулировки на экономичность учитываются в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на а/м, снимают и направляют в ремонт. Здесь их моют в ванне с керосином или ацетоном, разбирают, детали сортируют, неисправные заменяют новыми или отремонтированными. Собранные приборы проверяют на стендах и установках.
Цель карбюраторного участка состоит в проведении качественного ремонта и точной регулировки топливной аппаратуры, а также в пополнении оборотного фонда запчастей с целью экономии средств и уменьшении времени простоя а/м на ТО и ТР.
3.3 Выбор режима работы производственных подразделений
Работа производственных подразделений, занятых в АТП текущим ремонтом, должна быть согласованна с режимом работы автомобилей на линии.
– количество рабочих дней в году – Дрг =305 дней;
– сменность работы – Ссм =1,5;
– время начала и окончания работы: tвн =6 ч. 00 мин.; tвк =7 ч. 30 мин.; – время начала и конца выхода автомобилей на линию; tи =11,2 ч. – средняя продолжительность работы автомобилей на линии.
|
| Рабочие смены | I смена | II смена | |
| Промежуточный склад | |||
| Ремонтные цеха | |||
| Зона ТР | |||
| Зона ТО‑2 | |||
| Зона ТО‑1 | |||
| Д‑1; Д‑2 | |||
| Ео; | |||
| Автомобили на линии | |||
3.5 Распределение исполнителей по специальностям на участке для отдельных видов работ (в смену)
| Виды работ | % распределения трудоемкости | Количество исполнителей |
| 1. Диагностические | 4% | 1 |
| 2. Регулировочные | 16% | 1 |
| 3. Разборно-сборочные | 80% | 1 |
3.6 Подбор технологического оборудования и оснастки на участке