Курсовая работа: Особенности организации машиностроительного комплекса в РФ
Объем отгруженной продукции (работ, услуг), млрд. руб.
Индекс производства, в процентах к предыдущему году
Среднегодовая численность работников организаций, тыс. человек
Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток)21 , млн. руб.
Уровень рентабельности проданных товаров, продукции (работ, услуг)2 ', процентов
143,2 931
11280 8,3
134,5 905
16437 8,4
14308 452
120,7
887
21851
8,4
Производителей транспорта в России насчитывается 4630[3] . При этом они производят продукции на 833 млрд. рублей в год. Однако наблюдается некоторый спад производства в процентах к предыдущему году (таблица 2, 3, 4).
Таблица 2. Основные показатели работы организаций по виду экономической деятельности «Производство транспортных средств и оборудования
| 2005 | 2006 | 2007 | |
| Число действующих организаций (на конец года)1 ' | 4630 | ||
| Объем отгруженной продукции (работ, услуг), млрд. руб. | 833 | ||
| Индекс производства, в процентах к предыдущему году | 114,0 | 111,5 | 106,0 |
| Среднегодовая численность работников организаций, тыс. человек | 1238 | 1207 | 1201 |
| Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток), млн. руб. | 24904 | 23981 | 15433 |
| Уровень рентабельности проданных товаров, продукции (работ, услуг), процентов | 9,8 | 7,8 | 6,9 |
Таблица 3. Производство основных видов транспортных средств и оборудования
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | |
| Троллейбусы, шт. | 657 | 493 | 376 | 369 | 812 |
| Грузовые автомобили, тыс. шт. | 173 | 173 | 193 | 200 | 205 |
| в том числе с дизельными двигателями | 44,3 | 37,0 | 39,7 | 51,9 | 66,2 |
| Легковые автомобили, тыс. шт. | 1022 | 981 | 1012 | 1110 | 1069 |
| Автобусы, тыс. шт. | 56,5 | 66,7 | 76,2 | 75,7 | 78,2 |
| Прицепы и полуприцепы тракторные, тыс. шт. | 5,2 | 3,7 | 3,4 | 3,9 | 5,0 |
| Тепловозы магистральные, секций | 22 | 23 | 23 | 32 | 45 |
| Грузовые магистральные вагоны, тыс. шт. | 6,5 | 10,7 | 27,0 | 35,3 | 35,2 - |
| Пассажирские магистральные вагоны, шт. | 859 | 867 | 1025 | 1211 | 1221 |
| Вагоны метрополитена, шт. | 116 | 148 | 142 | 143 | 262 |
| Мотоциклы и мотороллеры, тыс. шт. | 17,4 | 20,8 | 16,4 | 16,9 | 10,2 |
| в том числе мотоциклы с прицепами | 0,4 | 0,1 | 0,7 | 2,2 | 1,7 |
| Велосипеды (без детских), тыс. шт. | 514 | 509 | 416 | 341 | 236 |
| в том числе велосипеды складные | 236 | 239 | 175 | 86,0 | 12,7 |
| Подростковые велосипеды, тыс. шт. | 24,9 | 31,1 | 24,0 | 11,9 | 2,3 |
| Детские велосипеды, тыс. шт. | 435 | 340 | 191 | 128 | 61,0 |
Таблица 4. Производство легковых автомобилей по субъектам Российской Федерации (тысяч штук)
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | |
| Российская Федерация | 1022 | 980,7 | 1012 | 1110 | 1069 |
| Центральный федеральный округ | 19,5 | 19,6 | 21,3 | 19,5 | 23,3 |
| Московская область | 18,7 | 19,4 | 20,0 | 19,0 | 13,0 |
| г. Москва | 0,8 | 0,2 | 1,3 | 0,5 | 10,3 |
| Северо-Западный федеральный округ | 4,9 | 8,2 | 24,7 | 44,2 | 49,3 |
| Калининградская область | 4,9 | 5,7 | 8,4 | 14,5 | 16,3 |
| Ленинградская область | - | 2,5 | 16,3 | 29,7 | 33,0 |
| Южный | |||||
| федеральный округ | 1,7 | 2,5 | 5,9 | 30,2 | 42,6 |
| Карачаево-Черкесская Республика | - | . | . | 0,2 | 0,1 |
| Ростовская область | 1,7 | 2,5 | 5,9 | 30,0 | 42,5 |
| Приволжский федеральный округ | 995,8 | 950,4 | 959,7 | 1016 | 953,3 |
| Республика Татарстан | 37,9 | 38,7 | 40,0 | 41,4 | 30,4 |
| Удмуртская Республика | 31,8 | 65,8 | 78,5 | 82,7 | 45,6 |
| Нижегородская область | 80,7 | 65,7 | 5Z.0 | 65,9 | 51,9 |
| Самарская область | 810,1 | 746,6 | 751,5 | 795,3 | 796,2 |
| Ульяновская область | 35,3 | 33,6 | 32,7 | 31,1 | 29,3 |
| Сибирский федеральный округ | |||||
| (Омская область) | 0,07 | 0,02 | - | - | - |
Производство машиностроительной продукции в России занимает: Центральный район - 41%, Урал - 18%, Поволжье - 16%, Северо-Запад - 7%, Западная Сибирь 7%, Европейский Юг - 3%[4] , Восточная Сибирь - 3%, Дальний Восток - 3%, Европейский Север 2%. Доля машиностроения в отраслевой структуре промышленности России составляет 19%.
2.2 Особенности отраслевой организации тяжелого машиностроения
Технико-экономические особенности размещения отдельных отраслей тяжелого машиностроения и их учет — необходимые требования при экономическом обосновании географического размещения отраслей и отдельных предприятий.
Несмотря на множество факторов, влияющих на размещение машиностроительных предприятий, их можно систематизировать и в зависимости от важности сгруппировать в соответствующие группы.
Тяжелое машиностроение объединено в одну группу с такими отраслями как: горнорудная, угольная, металлургическая отрасли машиностроения, производство подъемно-транспортного оборудования и некоторые другие отрасли машиностроения, выпускающие крупногабаритные и весьма металлоемкие машины, например, кузнечно-прессовое оборудование, литейные машины и т.д[5] .
Предприятия этой группы при производстве 1 т. готовой продукции отличаются высокой электроемкостью (свыше 150 кВт/ч) и малой трудоемкостью (250-1000 чел/ч), но самое главное, что данной группы характерна высокая металлоемкость. Предприятия этой группы географически тяготеют преимущественно к металлургическим базам. Некоторые виды машиностроительных производств, выпускающих крупногабаритные машины с малой транспортабельностью или с узкоотраслевым характером потребления (оборудование для цементной промышленности, шахтное оборудование для угольной промышленности и т. д.), по перечисленным обстоятельствам располагаются преимущественно в районах их потребления.
Размещаемая отрасль должна рассматриваться как составная часть всего хозяйственного территориально-производственного комплекса и размещаться не изолированно, а так, чтобы быть связанной с другими отраслями машиностроения и промышленности, со строительством, транспортом и непроизводственной сферой деятельности. Такой подход должен найти отражение в вариантах размещения отрасли и в расчетах затрат основных и оборотных средств в строительные базы и на транспорт, обеспечивающий доставку сырья, материалов, топлива, полуфабрикатов комплектующих изделий и готовой продукции.
Размещение отрасли определяется на стадии перспективного планирования и ограничивается, как правило, выбором района. Размещение же предприятия требует выбора не только района, но и пункта строительства, и намечаются они на предпроектной стадии, а окончательно определяется на стадии проектирования. Экономическое обоснование размещения отрасли предусматривает распределение задания по производству той или иной продукции по действующим, строящимся и намечаемым к строительству новым предприятиям, при этом учитываются общие для района и страны экономические условия (балансы материалов, труда, капитальных вложений, производственных мощностей, производства и потребления заданной продукции), а также условия социального и политического характера.
Размещение же предприятия основывается на учете имеющихся в том или ином районе или пункте экономических предпосылок, определяющих экономику предприятия.
При экономическом обосновании размещения машиностроительных предприятий в том или ином экономическом районе следует учитывать конкретные условия снабжения их топливом, энергией, водой, основными материалами, полуфабрикатами, наличие квалифицированной рабочей силы, мощностей строительных организаций и баз строительной индустрии и т. д.
Кроме того, следует учитывать и специализацию хозяйств экономических районов, и в какой мере с народнохозяйственной точки зрения целесообразно размещать это производство в данном районе. При этом надо помнить о необходимости комплексного развития хозяйства района и совершенствовании его отраслевой структуры, о влиянии на размещение внутрирайонных связей, специализации и кооперации производства.