Курсовая работа: Переоборудование сухогрузного судна
Фактические моменты сопротивления:
1) 
2) 
Расчёт эквивалентного бруса в первом приближении показал, что корпус проектируемого судна работоспособен как конструкция в условиях общего продольного изгиба.
| Таблица износа за 24 года | |||||
| № | Наименование связи | s | u | s | s' |
| 1 | Горизонтальный киль | 24 | 0,15 | 1,8 | 22,2 |
| 2 | Вертикальный киль | 8 | 0,15 | 1,8 | 6,2 |
| 3 | Обшивка днища | 17 | 0,15 | 1,8 | 15,2 |
| 4 | Скуловой лист | 18 | 0,14 | 1,68 | 16,32 |
| 5 | Обшивка борта ниже ВЛ | 17 | 0,14 | 1,68 | 15,32 |
| 6 | Обшивка борта в районе переменных ВЛ | 18 | 0,17 | 2,04 | 15,96 |
| 7 | Обшивка борта выше ВЛ | 18 | 0,1 | 1,2 | 16,8 |
| 8 | Ширстрек | 22 | 0,1 | 1,2 | 20,8 |
| 9 | Настил второго дна | 14 | 0,15 | 1,8 | 12,2 |
| 10 | Днищевой стрингер | 14 | 0,15 | 1,8 | 12,2 |
| 11 | Продольные балки днища 8 шт. | 16 | 0,15 | 1,8 | 14,2 |
| 12 | Продольные балки второго дна 8 шт. | 16 | 0,15 | 1,8 | 14,2 |
| 13 | Обшивка второго борта | 18 | 0,15 | 1,8 | 16,2 |
| 14 | Продольные балки второго борта 26 шт. | 18 | 0,15 | 1,8 | 16,2 |
| 15 | Бортовой стрингер | 14 | 0,15 | 1,8 | 12,2 |
| 16 | Настил верхней палубы | 36 | 0,1 | 1,2 | 34,8 |
| 17 | Настил нижней палубы | 18 | 0,11 | 1,32 | 16,68 |
| 18 | Продольные балки ВП | 18 | 0,15 | 1,8 | 16,2 |
| 19 | Полка комингса | 36 | 0,1 | 1,2 | 34,8 |
| 20 | Стенка комингса | 20 | 0,1 | 1,2 | 18,8 |
| 21 | Полка карлингса | 36 | 0,1 | 1,2 | 34,8 |
| 22 | Стенка карлингса | 20 | 0,1 | 1,2 | 18,8 |
3. Массы демонтируемых механизмов
| № | Наименование | Вес Р, т | Xg , м | Zg , м | Pxg , тм | Pzg , тм | |
| 1 | Стрела №1 | 1,78 | 44,6 | 23 | 79,4 | 40,9 | |
| 2 | Стрела №2 | 1,78 | 44,6 | 23 | 79,4 | 40,9 | |
| 3 | Стрела №3 | 1,78 | 44,6 | 23 | 79,4 | 40,9 | |
| 4 | Стрела №4 | 1,78 | 44,6 | 23 | 79,4 | 40,9 | |
| 5 | Стрела №5 | 2,01 | 25 | 23 | 50,3 | 46,2 | |
| 6 | Стрела №6 | 2,01 | 25 | 23 | 50,3 | 46,2 | |
| 7 | Стрела №7 | 1,78 | -2,5 | 23 | -4,5 | 40,9 | |
| 8 | Стрела №8 | 1,78 | -2,5 | 23 | -4,5 | 40,9 | |
| 9 | Стрела №9 | 10 | -2,5 | 23 | -25,0 | 230,0 | |
| 10 | Стрела №10 | 2,01 | -2,5 | 23 | -5,0 | 46,2 | |
| 11 | Стрела №11 | 2,01 | -2,5 | 23 | -5,0 | 46,2 | |
| 12 | Стрела №12 | 1,78 | -47,4 | 23 | -84,4 | 40,9 | |
| 13 | Стрела №13 | 1,78 | -47,4 | 23 | -84,4 | 40,9 | |
| 14 | Механизмы №1 | 2,5 | 44,6 | 15,4 | 111,5 | 38,5 | |
| 15 | Механизмы №2 | 2,5 | 44,6 | 15,4 | 111,5 | 38,5 | |
| 16 | Механизмы №3 | 2,5 | 44,6 | 15,4 | 111,5 | 38,5 | |
| 17 | Механизмы №4 | 2,5 | 44,6 | 15,4 | 111,5 | 38,5 | |
| 18 | Механизмы №5 | 5 | 25 | 15,4 | 125,0 | 77,0 | |
| 19 | Механизмы №6 | 5 | 25 | 15,4 | 125,0 | 77,0 | |
| 20 | Механизмы №7 | 2,5 | -2,5 | 15,4 | -6,3 | 38,5 | |
| 21 | Механизмы №8 | 2,5 | -2,5 | 15,4 | -6,3 | 38,5 | |
| 22 | Механизмы №9 | 30 | -2,5 | 15,4 | -75,0 | 462,0 | |
| 23 | Механизмы №10 | 5 | -2,5 | 15,4 | -12,5 | 77,0 | |
| 24 | Механизмы №11 | 5 | -2,5 | 15,4 | -12,5 | 77,0 | |
| 25 | Механизмы №12 | 2,5 | -47,4 | 15,4 | -118,5 | 38,5 | |
| 26 | Механизмы №13 | 2,5 | -47,4 | 15,4 | -118,5 | 38,5 | |
| 27 | Крышки люков | 10,7 | 52,3 | 8,6 | 559,61 | 92,02 | |
| твиндечной | |||||||
| палубы №1 | |||||||
| 28 | Крышки люков | 30,8 | 34,8 | 8,6 | 1071,84 | 264,88 | |
| твиндечной | |||||||
| палубы №2 | |||||||
| 29 | Крышки люков | 51,8 | 11,4 | 8,6 | 590,52 | 445,48 | |
| твиндечной | |||||||
| палубы №3 | |||||||
| 30 | Крышки люков | 27,8 | -10,8 | 8,6 | -300,24 | 239,08 | |
| твиндечной | |||||||
| палубы №4 | |||||||
| 31 | Крышки люков | 12 | -52,8 | 8,6 | -633,6 | 103,2 | |
| твиндечной | |||||||
| палубы №5 | |||||||
| 32 | Надстройка | 284 | -32,5 | 18 | -9230 | 5112 | |
| СУММА | 519,38 | -7390,01 | 8077,1 | ||||
| Координаты Ц.Т. | -14,23 | 15,55 | |||||
3.1 Массы монтируемых механизмов
| № | Наименование | Вес Р, т | Xg , м | Zg , м | Pxg , тм | Pzg , тм | |
| 1 | Двойные борта | 137 | 11,8 | 6,5 | 1616,6 | 890,5 | |
| 2 | Надстройка | 250 | -32,5 | 18 | -8125 | 4500 | |
| СУММА | 387 | -6508,40 | 5390,5 | ||||
| Координаты Ц.Т. | -16,82 | 13,93 | |||||
3.2 Вес судна после переоборудования
| № | Наименование | Вес Р, т | Xg , м | Zg , м | Pxg , тм | Pzg , тм | |
| 1 | Вес | 5629 | -4,86 | 5,95 | -27356,9 | 33492,55 | |
| существующего | |||||||
| судна | |||||||
| 2 | Демонтированный | -519,4 | -14,23 | 15,55 | 7391,062 | -8076,67 | |
| вес | |||||||
| 3 | Монтированный | 387 | -16,82 | 13,93 | -6509,34 | 5390,91 | |
| вес | |||||||
| СУММА | 5496,6 | -26475,22 | 30806,8 | ||||
| Координаты Ц.Т. | -4,82 | 5,60 | |||||
4. Расчёт посадки и остойчивости судна
4.1 Расчёт остойчивости судна
Остойчивость считается достаточной, если выполняется требования в отношении метацентрической высоты:
где 
– метацентрический радиус;
– аппликата центра величины;
=8,19 – аппликата центра тяжести;
– поправка на влияние свободной поверхности жидких грузов;
=0,84 – коэффициент полноты конструктивной ватерлинии;
=0,703 – коэффициент общей полноты.
Исходя из полученного результата видно, что остойчивость считается достаточной.
4.2 Расчет весовой нагрузки и координат центра тяжести при загрузке судна контейнерами
| № | Наименование статьи нагрузки | Число конт. | Вес 1 конт, т | Вес Рі, т | xg , м | zg , м | Pi *xi , т*м | Pi *zi , т*м |
| 1 | Cудно порожнем | 5629 | -4,86 | 5,95 | -27356,9 | 33492,55 | ||
| 2 | Топливо и смазочные материалы | 300 | -53,4 | 2,2 | -16020 | 660 | ||
| 3 | Экипаж и запасы | 109 | -26,6 | 18,3 | -2899,4 | 1994,7 | ||
| 4 | Контейнеры в трюме | 16 | 15 | 240 | 50,6 | 8,4 | 12144 | 2016 |
| 75 | 15 | 1125 | 29,9 | 7,8 | 33637,5 | 8775 | ||
| 120 | 15 | 1800 | 6,08 | 7,8 | 10944 | 14040 | ||
| 60 | 15 | 900 | -14 | 7,8 | -12600 | 7020 | ||
| 36 | 15 | 540 | -57,6 | 8,6 | -31104 | 4644 | ||
| 5 | Контейнеры на ВП | 8 | 15 | 120 | 50,6 | 17,4 | 6072 | 2088 |
| 25 | 15 | 375 | 29,9 | 18,8 | 11212,5 | 7050 | ||
| 80 | 15 | 1200 | 6,08 | 18,8 | 7296 | 22560 | ||
| 40 | 15 | 600 | -14 | 18,8 | -8400 | 11280 | ||
| 36 | 15 | 540 | -57,6 | 18,8 | -31104 | 10152 | ||
| 6 | Балласт в форпике | 150 | 64,4 | 6,4 | 9660 | 960 | ||
| 7 | Балласт в ахтерпике | 250 | -71,2 | 3,4 | -17800 | 850 | ||
| Сумма | 496 | 13878 | -56318,34 | 127582,25 | ||||
| xg = | -1,0581 | м | ||||||
| zg = | 8,1931 | м |
5. Спасательные средства
5.1 Спасательные шлюпки и плоты
В корме расположена шлюпка сбрасываемого типа, отвечающая требованиям, общей вместимостью, достаточной для размещения общего числа находящихся на судне людей;
Кроме того, один или более спасательных плотов, отвечающих требованиям, установленных в положении для быстрого перемещения их с борта на борт по открытой палубе на одном горизонтальном уровне, общей вместимостью, достаточной для размещения общего числа находящихся на судне людей. Если спасательный плот или плоты не установлены в положении для быстрого перемещения с борта на борт по открытой палубе на одном горизонтальном уровне, общая вместимость имеющихся на каждом борту спасательных плотов должна быть достаточной для размещения общего числа находящихся на судне людей.
Всеспасательные средства, которые требуются для обеспечения оставления судна всеми находящимися на судне людьми, за исключением спасательных средств, должны спускаться на воду с их полным комплектом людей и снабжения в течение периода времени, не превышающего 10 мин с момента подачи сигнала об оставлении судна.
5.2 Дежурные шлюпки
Грузовые суда должны иметь, по меньшей мере, одну дежурную шлюпку. Спасательная шлюпка может быть дежурной шлюпкой при условии, что она отвечает также требованиям, предъявляемым к дежурной шлюпке.
5.3 Индивидуальные спасательные средства
5.3.1 Спасательные круги