Курсовая работа: План организации производства лесного промышленного хозяйства

Количество бригад, необходимое для выполнения годового объема работ, рассчитывается следующим образом:

N_бр = ,

N_бр = = 6 бригад

Полученные результаты сводятся в таблицу 1.

Таблица 1

Численность бригады на лесосечных работах

Наименование операций и марок машин	Норма выработки, м3 / машино-смену	Дневное задание на бригаду, м3	Расчетное количество машин, шт.	Принятое количество машин, шт.	Количество человек, обслуживающих 1 машину	Количество человек в бригаде
1	2	3	4	5	6	7
Валка деревьев, ВМ-4	192	117	0,60938	1	1	1
Трелевка деревьев, ТТ-4	117	117	1	1	2	2
Обрезка сучьев,	176	117	0,66477	1	2	2
ЛО-72
Итого	5

Продолжительность разработки каждой бригадой одной лесосеки определяем как частное от деления запаса древесины на лесосеке на дневное задание бригады. Составляется календарный график перехода их из одной лесосеки в другую (не забывая при этом о наличии выходных и праздничных дней и дней простоя по климатическим условиям). Продолжительность разработки лесосеки будет определять период времени, который может быть использован для проведения подготовительных работ в очередной лесосеке, а также для строительства лесовозных веток и усов, предназначенных для их освоения. График перехода лесосечных бригад из одной лесосеки в другую можно представить в виде таблицы 2.

Таблица 2

Календарный график перехода бригад из одной лесосеки в другую

Номер квартала	Номер лесосеки	Номер бригад	Запас древесины на лесосеке, м3	Дневное задание, м3	Время разработки лесосеки, дн.	Дата начала и окончания разработки лесосеки
1	2	3	4	5	6	7
1 квартал	1	1	3500	117	30	01.11.08 -11.12.08
	2	2	3500	117	30
	3	3	3500	117	30
	4	4	3500	117	30
	5	5	3500	117	30
	6	6	3500	117	30
2 квартал	7	1	3500	117	30	12.12.08 -26.01.09
	8	2	3500	117	30
	9	3	3500	117	30
	10	4	3500	117	30
	11	5	3500	117	30
	12	6	3500	117	30
3 квартал	13	1	3500	117	30	27.01.09 -10.03.09
	14	2	3500	117	30
	15	3	3500	117	30
	16	4	3500	117	30
	17	5	3500	117	30
	18	6	3500	117	30
4 квартал	19	1	3500	117	30	11.03.09 -21.04.09
	20	2	3500	117	30
	21	3	3500	117	30
	22	4	3500	117	30
	23	5	3500	117	30
	24	6	3500	117	30
5 квартал	25	1	3500	117	30	22.04.09 - 03.06.09
	26	2	3500	117	30
	27	3	3500	117	30
	28	4	3500	117	30
	29	5	3500	117	30
	30	6	3500	117	30
6 квартал	31	1	3500	117	30	04.06.09 - 15.07.09
	32	2	3500	117	30
	33	3	3500	117	30
	34	4	3500	117	30
	35	5	3500	117	30
	36	6	3500	117	30
7 квартал	37	1	3500	117	30	16.07.09 - 10.08.09
	38	2	3500	117	30
	39	3	3500	117	30
	40	4	3500	117	30
	41	5	3500	117	30
	42	6	3500	117	30
	43	7	3500	117	30
8 квартал	44	1	3500	117	30	11.08.09 - 21.09.09
	45	2	3500	117	30
	46	3	3500	117	30
	47	4	3500	117	30
	48	5	3500	117	30
	49	6	3500	117	30
	50	7	3500	117	30
9 квартал	51	1	3500	117	30	22.09.09 -31.10.2009
	52	2	3500	117	30
	53	3	3500	117	30
	54	4	3500	117	30
	55	5	3500	117	30
	56	6	3500	117	30
	57	7	3500	117	30

1.3 Организация работ на вывозке древесины

Сухопутный транспорт леса выполняет не только чисто функциональную роль как фаза лесозаготовительного производства. Он имеет и немаловажное социальное значение. Он может служить для перевозок людей, лесохозяйственных, сельскохозяйственных и других грузов в районе освоения лесосырьевой базы. После ее освоения оставшиеся дороги долгие годы служат народному хозяйству.

К специфическим условиям лесовозных дорог можно отнести неравномерность размещения запасов древесины, подлежащих вывозке, длительность выращивания древесины – от 60 до 120 лет и более. Последнее обстоятельство препятствует созданию постоянной дорожной сети, требует периодического постепенного увеличения расстояния вывозки по мере освоения лесосырьевой базы. Указанные обстоятельства определяют ряд особенностей сухопутного транспорта.

Основными особенностями сухопутного транспорта древесины являются:

1) собирательный характер работы, вызванный рассредоточением предметов труда по площади;

2) периодическое изменение места нахождения погрузочных пунктов;

3) ограниченный срок действия участков дороги и необходимость строительства новых путей, что ведет зачастую к увеличению расстояния перевозки лесоматериалов.

Вывозка осуществляется только тогда, когда на лесосеке построена лесовозная дорога и создан запас древесины, обеспечивающий непрерывную работу погрузчика при выполнении им нормы выработки до окончания вывозки с данного погрузочного пункта.

Погрузка заготовленной на лесосеке древесины включена в состав основных операций лесосечных работ, и она завершает технологический процесс на лесосеке, т.е. первую фазу лесозаготовительного производства.

К погрузочному оборудованию выдвигают следующие требования: должны быть приспособлены для работы с крупногабаритными грузами; производить формирование пачек с площадок и из штабеля; иметь достатучную грузоподъемность, соответствующую грузоподъемности лесовозного транспорта; не требовать больших трудозатрат на монтаже-демонтаже; обеспечивать безопасность труда и сохранность подвижного состава.

Все эти требования должны учитываться при выборе погрузочных средств. Кроме того должны еще учитываться рельеф местности, почвенно-грунтовые условия, суточное задание на вывозке, вид погружаемой древесины и тип лесовозного транспорта.

Для погрузки древесины будем использовать челюстной погрузчик ПЛ-1 со сменной производительностью 325 м³ в смену.

Количество работающих погрузчиков рассчитывается из условия обеспечения бесперебойной работы лесовозного транспорта в каждом сезоне года, исходя из их сменной производительности и объема хлыста:

п_погр =,

где Q_выв – объем производства, м³ ;

П_погр – сменная производительность челюстного погрузчика, м³ ;

Т_реж – режимный фонд рабочего времени, дн.;

К – коэффициент сменности работы на вывозке и погрузке древесины.

п_погр ==1,25 = 1 машина

Для вывозки будем использовать автомобиль ЗИЛ-131. Сменная производительность на вывозке древесины, м³ :

П=∙Q_р ,

где Т_см – продолжительность времени смены, мин; Т_см = 480 мин.;

Т_техн – продолжительность перерывов, обусловленных соблюдением технологии работ, мин; Т_техн = 45мин;

t_р – продолжительность одного рейса с учетом типа дорожного покрытия, мин;

Q_р – нагрузка на рейс (объем вывоза), м³ . Величина грузооборота соответствует годовому объему производства (Q_выв ).

П== 51 м³ .

Рабочий парк автомобилей или линейных тепловозов определяется по выражению:

п_выв =,

где Q_выв – объем производства, м³ ;