Курсовая работа: Проект автомобильной дороги Ванино-Лидога
L(НК2)=L(ВУ2)-Т2=3287,68-750,65 =2537,03(м) или ПК25+37,03 (м).
Пикетажное положение конца 2-го закругления:
L(КК2)=L(НК2)+К2= 2537,03+1391,99 =3929,02(м) или ПК39+ 29,02 (м).
Длина 1-й прямой вставки:
P1=L(HK1)-L(HT)=344 (м).
Длина 2-й прямой вставки:
P2=L(HK2)-L(КК1)= 2537,03-1418,95= 1118,08 (м).
Длина 3-й прямой вставки:
P3=L(КТ)-L(КК2)= 4454,14 -3929,02=525,12 (м).
Проверка 4. Сумма прямых вставок и кривых должна быть равна длине трассы:
еР+еК= LТ ;
1987,2+2466,94=4454,14; 4454,14 =4454,14, то есть проверка выполняется.
2.6. Основные технические показатели трассы
Полученные в п.п. 2.2—2.5 результаты расчета элементов плана трассы систематизированы в табл. 3—ведомости углов поворота, прямых и кривых.
Коэффициент развития трассы:
КР =LT /LВ =4454,14 /4115,17 =1,08
Протяженность кривых с радиусом менее допустимого Rдоп =800м—нет.
Протяженность кривых в плане с радиусом менее 2000м, для которых требуется устройство переходных кривых и виражей, составляет:
Lпкв =К1+К2=1074,95+1391,99=2466,94 (м).
Таблица 3.
Ведомость углов поворота, прямых и кривых
| Точ-ка | Положение вершины угла | Угол поворота, град. мин. | Радиус R , м | Элементы кривой, м | Пикетажное | S, м | P, м | D , град. мин. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начало кривой | Конец кривой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ПК | + | лев | прав | Т | К | Д | Б | ПК | + | ПК | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| НТ | 0 | 00,00 | 940 | 344 | 90,6° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ВУ1 | 9 | 40,00 | - | 61,59° | 1000 | 596 | 1074,95 | 117,05 | 164,14 | 3 | 44 | 14 | 18,95 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ВУ2 | 32 | 87,68 | 53,17° | - | 1500 | 750,65 | 1391,99 | 109,31 | 177,34 | 25 | 37,03 | 39 | 29,02 | 2464,73 | 1118,08 | 152,19° | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| КТ | 44 | 54,14 | 1275,77 | 525,12 | 99,02° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| е | 53,17° | 61,59° | 1346,65 | 2466,94 | 226,36 | 4680,5 | 1987,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Проверка 1. ; еUл-еUп=Dн-Dк; 61,59° - 53,17° = 99,02° - 90,6°; 8,42° = 8,42°; то есть проверка выполняется.
Проверка 2. 2aT-aK=aД; 2*(596+750,65)-(1074,95+1391,99)=117,05+109,31; 226,36=226,36; то есть проверка выполняется.
Проверка 3. aS-aД= LТ ; 4680,5-226,36=4454,14; 4454,14=4454,14; то есть проверка выполняется.
Проверка 4. aР+aК= LТ ; 1987,2+2466,94=4454,14; 4454,14 =4454,14; то есть проверка выполняется.
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ 4
3.1. Определение руководящих отметок
Наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем поверхности земли для участков 2-го типа местности по условиям увлажнения во 2-й дорожно-климатической зоне при типе грунтов в виде глин принято по данным табл. 1.9 [1] равным Н(2) = 1,8 м.
Наименьшее возвышение поверхности покрытия в местах устройства водопропускных труб:
Н (тр) = d+t+z+hдо=2+0,2+0,5 =2,7(м),
где d - отверстие водопропускной трубы, которое конструктивно принято равным 2 м; t- толщина стенки водопропускной трубы, принятая равной 0,2 м ; z- минимальная толщина грунта и дорожной одежды для предохранения водопропускной трубы от воздействия нагрузок транспортных средств, которая назначается равной 0,50 м; hдо- высота дорожной одежды.
Наименьшее возвышение поверхности покрытия из условия незаносимости дороги снегом: Н(сн) = h(сн) + h2 = 0,3 + 0,7 = 1 (м),
где h(сн) - расчетный уровень снегового покрова, принятый для условий Хабаровского края (см. табл. 1.16 [1]) равным 0,3 м ; h2 - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, которое принято по данным табл. 1.10 [1] для 2-й категории автомобильной дороги равным 0,7 м.