Курсовая работа: Проект троллейбусного депо на 150 троллейбусов ЗИУ 683г
Количество капитальных ремонтов № 1 =(годовой пробег)/90 тыс. км-количество КР № 2
Количество текущих ремонтов =(годовой пробег)/70 тыс. км- количество КР № 2- количество КР № 1
Количество ТО–2 =выпуск*366/42
Количество ТО–1 =выпуск*366/7 – количество ТО - 2
Количество ЕО =выпуск*366
В сумму планируемого дохода включается доход от реализации билетной продукции, проездных билетов и платежей по безналичному расчету.
| № п.п. | Показатель | Единица измерения | Количество |
| 1. | Инвентарь | Троллейбус | 150 |
| 2. | Коэффициент использования | % | 87 |
| 3. | Выпуск | Троллейбус | 130 |
| 4. |
Среднесуточная продолжительность движения | Час |
13 |
| 5. | Годовой пробег | Тыс. км | 9216,246 |
| 6. | Эксплутационная скорость | Км/час | 14,9 |
| 7. |
Годовое количество капитальных ремонтов №1 | Троллейбус | 20 |
| 8. |
Годовое количество капитальных ремонтов №2 | Троллейбус | 13 |
| 9. | Годовое количество ТР | Троллейбус | 99 |
| 10. | Годовое количество ТО-1 | Троллейбус | 5664 |
| 11. | Годовое количество ТО-2 | Троллейбус | 1133 |
| 12. | Годовое количество ЕО | Троллейбус | 47580 |
| 13. | Доход (плановый) | Тыс. рублей | 8955,235 |
V. Система технического обслуживания подвижного состава.
Ежедневное обслуживание (ЕО).
Проверяется действие тормозов, наличие и соответствие друг другу маршрутных указателей, выполняются заявки водителей. Проводится ежесуточно, в ночное время, продолжительность – 30-40 минут.
Техническое обслуживание (ТО-1).
Проводится один раз в семь дней, в дневное время. Выполняются те же работы, что и при ЕО, но время, затрачиваемое на профилактику каждого вида оборудования, значительно больше. Технология проведения ТО – 1 предусматривает принудительный ремонт отдельных узлов оборудования. Продолжительность 1,5 - 2 часа.
Техническое обслуживание (ТО – 2).
Проводится один раз в 42 дня, в дневное время, продолжительность 7 – 8 часов. Перед проведением ТО – 2 троллейбус тщательно моют, очищают от грязи. Узлы и агрегаты снимают с троллейбуса, и отправляют на участки ремонта оборудования для ревизии. В объем ТО – 2 входит: ревизия ведущего и ведомого мостов, проверка состояния подвески и амортизаторов, крепление рулевого механизма, устранение зазоров в шарнирных соединениях, ревизия карданной передачи, проверка работы компрессора. Замеряется сопротивление электроизоляции. Проверяется состояние и работа всего низковольтного оборудования.
Текущий ремонт.
Проводится через 70 тыс. км пробега (а также через 140, 210, и т. д.). При текущем ремонте кузов поднимают на домкратах и устанавливают на специальные тумбы. Ремонтируют обшивку кузова, крышу, пол, стены и потолок салона, кузов окрашивают снаружи и внутри. Мосты выкатывают и производят ремонт с разборкой, очисткой, дефектовкой всех деталей, разбирают и ремонтируют редукторы, проверяют состояние валов, зубьев и шестерен. Колеса полностью разбирают. Компрессор, тормозное и пневматическое оборудования проходят ревизию и ремонт с разборкой и последующим испытанием. Производится пропиточный ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин с последующими испытаниями. Аккумуляторные батареи промывают и ремонтируют; электрическую и электропневматическую аппаратуру ремонтируют, регулируют и испытывают. Проверяется состояние изоляции.
Капитальный ремонт №1.
Проводится через 280 тыс. км пробега (490 тыс. км). При проведении данного вида ремонта установлены более жесткие допуски на износ узлов и деталей, поэтому объем ремонтных работ значительно превышает объем при текущем ремонте. Раму кузова очищают от грязи и ржавчины, элементы рамы тщательно проверяют на наличие трещин. Обнаруженные трещины разделывают и заваривают, ставят усиливающие прокладки. Заменяют деформированные листы обшивки. Кузов после ремонта обшивки подвергают проверке на герметичность крыши, обшивки. Снимают двери и их привод. Проводят ремонт пола и подножек, поврежденные элементы заменяют. Наружная окраска кузова выполняется после полного или частичного удаления старой краски, в зависимости от её состояния. Производится ревизия воздухопроводов, поврежденные участки заменяются на новые.
Капитальный ремонт №2.
Проводится через 700 тыс. км пробега. При проведении капитального ремонта №2 размеры всех ответственных деталей восстанавливают до построечных размеров. Значительно возрастает объем ремонта базовых деталей. Проверяется рама кузова, при наличии изгибов выполняется её правка. Подлежат обязательной замене двери и их приводы, нижние листы переднего борта, нижние угловые листы, уплотняющие профили оконных рам. Кузов окрашивают снаружи, полностью удалив старую краску до металла. Все воздухопроводы заменяются новыми. Полностью заменяются провода высоковольтных и низковольтных электрических цепей.
Неплановый ремонт.
НР – это ремонт, выполнение которого оговорено в нормативной документации, но осуществляется в неплановом порядке. Необходимость непланового ремонта возникает при отказах в работе отдельных агрегатов, узлов, частей или при повреждении троллейбусов в процессе эксплуатации. К НР относится заявочный ремонт.
Троллейбус подлежит списанию при пробеге 1120 километров.
VI Организационная структура и штаты депо.
Организационная структура