Курсовая работа: Проектировочный расчет крыла самолёта на прочность Су-26

32,6

133,6

274,8

424,9

584,4

752,6

929,6

115,9

1312,1

1519,3

32,6

166,2

408,0

832,9

1417,3

2170,0

3099,6

4215,5

5527,6

7046,9

3. Определение крутящего момента и подбор толщины обшивки крыла

Обшивка крыла в общем случае работает на кручение и растяжение - сжатие. Подбор толщины обшивки δ_обш производится по наибольшему крутящему моменту, который возникает в расчетных случаях В и С по формуле Бредта:

(8)

где - расчетный крутящий момент в рассматриваемом сечении;

Ω - площадь контура крыла, работающего на кручение;

- разрушающее напряжение материала обшивки, работающего на кручение, сдвиг, кг/мм² .

Для определения площади контура, работающего на кручение, вычерчиваем в масштабе профиль расчетного сечения крыла .

Работающим на кручение считается контур от носка сечения (или от первого лонжерона) до заднего лонжерона (рисунок 4).

Рисунок 4 - Определение контура, работающего на кручение

Положение переднего и заднего лонжеронов выбираем из конструктивных соображений: 30% для переднего и 70% для заднего лонжерона. Площадь контура Ω непосредственно вычисляем по чертежу контура крыла.