Курсовая работа: Разработка технологического проекта участка ремонта и монтажа шин
γ – межремонтный интервал
γ = 2 х (β х И+z), где
И – износ детали, мм
Z – припуск на механическую обработку на сторону, мм
β – коэффициент неравномерности износа, который равен отношению максимального одностороннего износа к величине износа на диаметр
β = Иmax / И = 1.
γ = 2 х (1 х 1 + 0,1) = 0,6
nотв = 16,8 – 15 / 0,6 = 3
Расчет значений ремонтных размеров:
Dpn = Dн + nγ
Dp1 = 15+1 х 0,6 = 15,6 мм
Dp2 = 15+2 х 0,6 = 16,2 мм
Dp3 = 15+3 х 0,6 = 16,8 мм
4.3 Разработка технологического процесса восстановления детали
4.3.1 Выбор рационального способа восстановления детали
В процессе эксплуатации автомобиля каждый владелец рано или поздно сталкивается с необходимостью ремонта покрышек, камер и дисков. Объем и стоимость ремонта зависит от вида, выявленных в процессе диагностики неисправностей.
По видам неисправностей можно выделить следующие наиболее распространенные виды ремонта:
• Устранение дисбаланса колеса
Наименее трудоемким является ремонт, вызванный неравномерностью износа протектора. Необходимость такого ремонта выявляется в процессе диагностики колеса на балансировочном стенде. Как правило, неисправность удается устранить за счет установки на ободе колеса балансировочных грузов. После установки грузов проводится повторная проверка сбалансированности колеса. Если результат проверки оказался неудовлетворительным, то производится установка дополнительных грузов или изменение места уже установленных. Установка грузов не требует снятия колеса со стенда, поэтому ремонт происходит достаточно быстро. Балансировка может отличаться ценами, объемом выполняемых работ и качеством. Качество ремонта во многом зависит от возможностей балансировочных стендов и, конечно, от добросовестности его выполнения.
• Устранение порезов и проколов
Технология устранения порезов и проколов зависит от конструкции колеса.
В случае традиционной конструкции колеса, то есть при наличии камеры, ремонт покрышки производится только в тех случаях, когда ее поверхность имеет существенные повреждения, которые могут привести к дальнейшим разрушениям. Обычный гвоздь «пойманный» на дороге к таким повреждениям не приводит. Поэтому ремонт сводится к устранению негерметичности камеры. Раньше это достигалось с помощью специального оборудования, а процесс назывался вулканизацией.
В настоящее время более рациональным способом устранения незначительных порезов, является установка самоклеющейся заплатки, которые используются и для ремонта мелких повреждений (не более 6 мм) любой поверхности покрышек.
В случае бескамерной шины в задачи ремонта входит герметизация покрышки.
Для герметизации покрышки более рациональным способом является использование универсальных грибков и грибков с металлическим проводником, они могут применены для ремонта всех поверхностей радиальных и диагональных шин (поверхность катания, зона изгиба, боковая поверхность).
Усиленные грибки, предназначены для ремонта только поверхности катания шин.
• Восстановление протектора
Технология устранения порезов и проколов зависит от конструкции колеса.
Восстановление протектора необходимо при уменьшении глубины протектора до критической величины. Это сравнительно дорогостоящая операция, требующая применения специального оборудования. Как правило, такое оборудование имеется на шиноремонтных заводах, предпочитающих работать с «крупными» клиентами. Восстанавливать имеет смысл равномерно изношенную резину с неповрежденным кодом. Пробег восстановленной резины составляет приблизительно 70% - 90% от новой, а цена 40% - 60%.