Курсовая работа: Редуктор зубчатый прямозубый

K_FB - коэффициент , учитывающий распределение нагрузки по ширине венца (см. выше п. 4)

K_FV - коэффициент, учитывающий динамическую нагрузку в зацеплении (см. п. 4)

По формуле (4.3.5) рассчитываем s_F

Колесо

s_F = 4,08·1·21,649 /2 = 50,283 H/мм²

Шестерня

s_F = 3,61·1·21,649 /2 = 44,491 H/мм²

Заключение: результаты проверочного расчета на выносливость при изгибе зубьев колес не превзошли допустимых показателей напряжений при изгибе. Выбор материалов и проведенный расчет геометрических параметров произведен верно.

4.4 Расчет диаметров валов редуктора

Диаметр вала оцениваем исходя из расчета только на кручение при пониженных допускаемых напряжениях:

(4.4.1)

T - крутящий момент, действующий в расчетном сечении вала (НЧмм)

[t_k ]—допускаемое напряжение при кручении для стальных валов согласно табл (3.1) [8]

[t_k ] = (10 - 15) Н/мм²

а) быстроходный вал

Шестерню выполняем заодно с валом

1) Диаметр d₁ хвостовика вала определяем по формуле (4.4.1); при этом

Т = Т₁ - крутящий момент на быстроходном валу (см. n. 3)

[t_k ]= 15 Н/мм² (см. п. 3.1 [8])

d1=17

Округляем результат до ближайшего значения из ряда предпочтительных чисел R 40

d₂ = 17 мм

Так как диаметр d₁ соединен муфтой с валом электродвигателя, то необходимо согласоватьдиаметры вала электродвигателя d_э и d₁ . Вo избежание разработки "специальной" муфты, принимаем d₁ = (0,8 - 1,2) Чd_э

Исполнение 90L4/95

Мощность 2,2 кВт

Асинхронная частота вращения 1425 об/мин

Диаметр хвостовика двигателя 24 мм

Окончательно диаметр хвостовика принимаем равным: d₁ = 24 мм

2) Диаметр вала под подшипник