Конструкції рульового привода різняться розташуванням важелів і тяг, з яких складається рульова трапеція, відносно передньої осі, то така конструкція рульового привода називається передньою рульовою трапецією, а якщо позаду – задньою. На конструктивне виконання й схему рульової трапеції істотно впливає конструкція підвіски передніх коліс. Коли підвіска залежна, рульовий привод має простішу конструкцію, бо складається з мінімуму деталей. Якщо передня підвіска незалежна, схема рульового привода значно ускладнюється, так як щоб допускались незалежні переміщення коліс у вертикальній площині.

2. БУДОВА І ПРИНЦИП ДІЇ

На всіх автомобілях ВАЗ встановлене однотипне рульове керування, за винятком того, що на автомобілях ВАЗ-21011, 21021, 2103 установлене кермове колесо нового оформлення.

Рульове керування складається з кермового механізму і кермового приводу (див. рисунок 1) містить у собі кермове колесо 18, вал 10 рульового керування і власне кермовий механізм.

Рисунок 1 Рульовий механізм

рульове керування автомобіль

Рульове колесо — пластмасове, армоване сталевим каркасом. На колесі установлений вмикач звукового сигналу, контактні частини якого прикриті пластмасовою кришкою. Рульове колесо можна установити на вал тільки в одному визначеному положенні, тому що в шлицевом отворі маточини колеса мається одна здвоєна западина, а на валу — відповідний їй здвоєний виступ. Колесо закріплюється на валу гайкою 17.

Вал 10 рульового керування нижнім кінцем з'єднується з валом черв'яка кермового механізму також у строго визначеному положенні за допомогою шлицевого з'єднання, що має здвоєний зуб на валу черв'яка і здвоєну западину в наконечнику вала. Наконечник вала 10 має проріз і затягується на валу черв'яка болтом 7.

Верхня частина вала рульового керування обертається в пластмасовій втулці, встановленої в трубі верхньої опори вала. Ця труба вставляється в кронштейн 13 і закріплюється в ньому хомутом, що затягується болтом 12. На трубі верхньої опори встановлюється перемикач покажчиків повороту і світла фар.

Кронштейн 13 вала рульового керування кріпиться до кузова чотирма болтами, два з який (15) мають подвійну голівку, що складається з циліндричних і шестигранний, частин. Ці болти загортають до відриву шестигранної частини голівки. Кронштейн і верхня частина вала закриті пластмасовими кожухами.

Рисунок 2 Картер рульового механізма

Картер рульового механізму (див. рисунок 2) 1 прикріплений до лівої подовжньої балки кузова з внутрішньої сторони відсіку двигуна трьома болта-м-и 2. Між картером і балкою кузови встановлюються регулювальні шайби 3, підбором яких домагаються співвісності вала черв'яка кермового механізму і вала рульового керування. В картері 7 кермового механізму мається черв'як 6, що входить у зачеплення з двухгребневим роликом 14 вала сошки. Передаточне число кермового механізму — 16,4. Черв'як напресований на вал 15 і обертається в двох кулькових підшипниках, причому внутрішніми обоймами підшипників є торцеві поверхні черв'яка, на яких маються кільцеві канавки. Осьовий зазор у підшипниках черв'яка регулюється підбором прокладок 18 між картером і кришкою 19 кермового механізму. Ці прокладки поставляються в запасні частини двох розмірів: товщиною 0,1 і 0,15 мм. Вал сошки обертається в двох бронзових втулках 12, запресованих у картер кермового механізму. У шлицевом отворі сошки маються дві здвоєні западини,

а на валу — два здвоєних виступи. Тому сошку на вал можна установити тільки в одному визначеному положенні.

Положення вала сошки, що забезпечує правильне зачеплення ролика з черв'яком, регулюється гвинтом 2. Осьовий зазор між голівкою гвинта і пазом вала усувається підбором регулювальних пластин 1, що у запасні частини поставляються одинадцяти розмірів товщиною від 1,95 до 2,20 мм.

У картер кермового механізму заливається трансмісійна олія ТАД-17і. У процесі експлуатації автомобіля чи заміни олії в картер кермового механізму не потрібно.

Рисунок 3. Деталі рульового привода

Рульовий привід (див. рисунок 3) містить у собі три тяги — середню 9 і дві крайні, також сошку, маятниковий важіль 39 і поворотні важелі 13. Середня тяга 9 цільна, має на кінцях кульові шарніри для з'єднання з маятниковим важелем і кермовою сошкою. Кожна крайня тяга складається з двох наконечників з різьбленням, з'єднаних між собою регулювальними муфтами 12 і $8. Регулювальні муфти фіксуються на тягах за допомогою двох стяжних хомутів 4 і 7. Обертанням муфт 12 і 38 змінюється Довжина бічних тяг при регулюванні сходження коліс. Наконечники крайніх тяг за допомогою кульових шарнірів приєднуються до важелів 1 і 13 поворотних цапф, до маятникового важеля 39 і до кермової сошки. Кульові шарніри тяг мають сталевий палець 1 (мал. 191), сферична голівка якого знаходиться в конічному пластмасовому вкладиші 3. Пружина 4 підгортає вкладиш і створює необхідний натяг у з'єднанні пальця з вкладишем і наконечником тяги.

Кульові шарніри при зборці заповнюються змащенням ШРБ-4 і герметизируются з однієї сторони заглушкою 5, завальцованной у наконечнику тяги, а з іншого боку - гумовим захисним ковпачком 2. Чи поповнення заміни змащення при експлуатації автомобіля не потрібно.

Кронштейн 27 (див. мал. 3) маятникові важелі кріпиться двома болтами до правої подовжньої балки кузова проти кермового механізму. У кронштейні встановлені дві пластмасові втулки 26 і 33, у яких обертається вісь 24. При зборці в кронштейн закладається змащення ЛИТОЛ-24, чи Поповнення заміни її в експлуатації не потрібно.

3. РЕМОНТ ТА МЕТОДИ ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ

Таблиця 1 Неполадки рульового керування та методи їх усунення

Причина несправності	Метод усунення
Збільшнений вільний хід рульового колеса
1.Ослаблення болтів кріплення рульового механізму	1.Затягніть гайки
2.Ослаблення гайок шарових пальці рульових тяг	2.Провірте і затягніть гайки
3.Збільшений зазор в шарових шарнірах рульових тяг	3.Замініть наконечники чи рульові тяги
4.Збільшений зазор в підшипниках ступиць передніх коліс	4.Відрегулюйте зазор
5.Збільшений зазор в зацепленні ролика з черв’яком	5. Відрегулюйте зазор
6.Дуже великий зазор між віссю маятникового важеля і втулками	6.Замініть втулки або кронштейн в зборі
7.Збільшений зазор в підшипниках черв’яка	7. Відрегулюйте зазор
Туге повертання рульового колеса
1.Деформація деталей рульового приводу	1.Замініть деформовані деталі
2.Неправильна установка кутів передніх коліс	2.Провірте кути установки коліс і відрегулюйте
3.Порушений зазор в зачепленні ролика з черв’яком	3.Відрегулюйте зазор
4.Перетягнута регулювальна гайка осі маятникового важеля	4. Відрегулюйте затягнення гайки
5.Низький тиск в шинах передніх коліс	5.Встановіть нормальний тиск
6.Пошкодження деталей шарових шарнірів	6.Провірте і замініть пошкоджені деталі.
7.Відсутнє масло в картері рульового механізму	7.Провірте і долийте,при необхідності замініть сальник
8.Пошкоджений підшипник верхнього вала рульового управління	8.Замініть підшипники
Шум /стуки/ в рульовому управлінні
1.Збільшений зазор в підшипниках ступиць передніх коліс	1.Відрегулюйте зазор
2.Послаблення гайок шарових пальців рульових тяг	2.Перевірте і затягніть гайки
3.Збільшений зазор між осью маятникового важеля і втулками	3.Замініть втулки або кронштейн в зборі
4.Послаблена регулювальна гайка осі маятникового важеля	4.Відрегулюйте затягнення гайки
5.Порушений зазор в зачепленні ролика з черв’яком або в підшипниках черв’яка	5. Відрегулюйте зазор
6.Збільшений зазор в шарових шарнірах рульових тяг	6.Замініть наконечники або рульові тяги
7.Послаблення болтів кріплення рульового механізму або кронштейна маятникового важеля	7.Перевірте і затягніть гайки болтів
8.Послаблення гайок кріплення поворотних важелів	8.Перевірте і затягніть гайки болтів
9.Послаблення болтів кріплення проміжного вала рульового управління	9.Затягніть гайки болтів
Самозбуджуюче кутове коливання передніх коліс
1.Тиск в шинах не відповідає нормі	1.Перевірте і установіть нормальний тиск
2.Порушені кути установки передніх коліс	2.Перевірте і відрегулюйте кути установки коліс
3.Збільшений зазор в підшипниках ступиць передніх коліс	3.Відрегулюйте зазор
4.Дисбаланс коліс	4.Відбалансуйте колеса
5.Послаблення гайок шарових пальців рульових тяг	5.Перевірте і затягніть гайки
6.Послаблення болтів кріплення рульового механізму або кронштейна маятникового важеля	6. Перевірте і затягніть гайки болтів
7.Порушений зазор в зачепленні ролика з черв’яком	7.Відрегулюйте зазор
Вивід автомобіля від прямолінійного руху в будь-яку сторону
1.Неоднаковий тиск в шинах	1.Перевірте і установіть нормальний тиск
2.Порушені кути установки передніх коліс	2.Перевірте і відрегулюйте кути установки коліс
3.Різна осадка пружин передньої підвіски	3.Замініть непригодні пружини
4.Деформовані поворотні кулаки або важелі підвіски	4.Перевірте кулаки і важелі, непригодні дателі замініть
5.Неповне розторможення одного або декількох коліс	5.Перевірте стан гальмівної системи
Нестійкість автомобіля
1.Порушені кути установки передніх коліс	1.Перевірте і відрегулюйте кути установки коліс
2.Збільшений зазор в підшипниках передіх коліс	2.Відрегулюйте зазор
3.Послаблення гайок шарових пальців рульових тяг	3.Перевірте і затягніть гайки
4.Занадто збільшений зазор в шарових шарнірах рульових тяг	4.Замініть наконечник або рульові тяги
5.Послаблення болтів кріплення рульового механізма або кронштейна маятникового важеля	5.Перевірте і затягніть гайки болтів
6.Збільшення зазору в заціпленні ролика і черв’яка	6.Відрегулюйте зазор
7.Деформовані поворотні кулаки або важелі підвіски	7.Перевірте кулака і важелі; замініть деформовані деталі
Витік масла із картера
1.Знос сальника вала сошки або черв’яка	1.Замініть сальник
2.Послаблення болтів, які кріплять кришки картера рульового механізма	2.Затягніть болти
3.Пошкодження ущільнюючих прокладок	3.Замініть прокладки

Технічне обслуговування

Після перших 4000—5000 км, а потім через кожні 10000 км пробігу автомобіля необхідно перевіряти стан гумових захисних ковпачків кульових шарнірів кермових тяг. Якщо захисні ковпачки підтримуються в гарному стані і забезпечують чистоту усередині шарнірів, то термін служби останніх практично необмежений. У випадку ж проникнення води, пилу й інших забруднювачів спостерігається передчасний знос кульових шарнірів.

Найменша несправність ковпачка може бути легко виявлена по витоку змащення з кульового шарніра. При перевірці необхідно очистити ковпачок від бруду й уважно його оглянути. Якщо на ковпачку маються тріщини, чи розриви відшарування гуми від окантовки, а також якщо він замаслений, то варто негайно замінити ковпачок новим, заклавши в нього свіже змащення.

Огляд і регулювання рульового керування. З появою неполадок у рульовому керуванні (стукоти, підвищений вільний чи хід, навпаки, туге обертання кермового колеса) варто оглянути деталі рульового керування. Огляд рекомендується проводити вдвох з напарником, що, сидячи в салоні, повертає кермове колесо.

4. ПИТАННЯ МЕНЕДЖМЕНТУ ТА МАРКЕТИНГУ

Артикуль	Деталь	Ціна, грн
2103-3401092	Вал карданный ВАЗ-2107 рулевой	72,82
2103-3401160Т	Вал рулевого управления ВАЗ-2107	39,1
2103-3401165	Уплотнитель ВАЗ-2107 вала рулевого управления	1,7
2105-3400010	Механизм рулевой ВАЗ-2107	297,84
2105-3400010С	Механизм рулевой ВАЗ-2107	241,57
2105-3401060	Вал сошки рул.механизма	89,25
2105-3401160	Вал рулевого управления	15,3
2105-3402070	Орнамент рулевого колеса	0,85
2105-3403010	Кронштейн ВАЗ-2105 механизма рулевого	43,52
2105-3403070-72	Кожух ВАЗ-2104-07,21213 колонки рулевой компл.	16,15
2105-3403072	Кожух ВАЗ-2104-07,21213 колонки рулевой нижний	10,2
2106-3402060	Выключатель звукового сигнала ВАЗ-2107	5,95
2107-3402012	Колесо рулевое ВАЗ-2107 СБ (ВАЗ)	71,4