Курсовая работа: Системный анализ системы газотурбинного двигателя

Подсистема охлаждения –Определяет ресурс работы двигателя т. к в процессе работы трущихся пар идет выделения тепла которое влияет на расширение элементов двигателя а следовательно и износ трущихся пар . Подподсистема охлаждения отводит тепло которое выделяется при работе двигателя подводя к элементам трения охлажденное масло.

ТМТ (топливомасляный теплообменник)-Определяет комфортное температурное состояние поверхностей трения обеспечивают подачей к ним охлажденного в ТМТ масла. В ТМТ используется хладоресурс топлива. Влияет давление подаваемого в него топлива и расположение маслобака (магистраль откачки «холодный бак»), качество масла после смазывания трущихся пар. Передает более низкую температуру топлива маслу которое находится в полостях ТМТ.

ВМТ (воздухомасляный теплообменник) – Обеспечивает охлаждение температуры масла. Определяет температурное состояние масла, которое подается после охлаждения в ТМТ масла. Влияет температура, подаваемая в агрегат, количество воздуха которое проходит через межтрубное пространство.

Воздухоотделитель - Обеспечивает отделение воздуха от масла после цикла смазывания. Влияет на защиту трущихся пар т. к вспененное масло плохо смазывает. Ступень откачки масла захватывает только малую часть масла, что влияет на эффективность работы всей системы. Зависит о вязкости масла и частоты работы ротора который влияет на создание центробежных сил в воздухоотделителе.

Система защиты – Обеспечивает надежность и предотвращение перепадов давления воздуха и масла которые возникают при теплоотдаче и движении трущихся пар, движения масла.

Предохранительный клапан - Возвращает излишки масла, обратно на вход в насос которое вытекает при воздействии давления, которое возникает при низкой температуре, засорении фильтра.

Сигнализатор перепада давления на фильтре – Подает сигнал при загрязнении фильтра. Давление возникающее в фильтре зависит от времени работы системы и интенсивности работы двигателя что отражается на пропускной способности фильтра.

Магнитный сигнализатор – сигнализирует о засорении защитного фильтра.

Датчик перепада давления между нагнетанием и откачкой – Обеспечивает регулировку ступени нагнетании и откачки . Необходимое большая производительность откачивающей ступени из-за захвата воздуха. Блок маслонасоса связана с приводным валом, и работа ступеней нагнетания и откачки имеют те же самые характеристики. Датчик перепада давления компенсирует необходимый ресурс нагнетающей ступени.

Суфлер центробежный – Обеспечивает регулировку давления воздуха и отводит отделенный воздух за борт. Который скапливается в масляных полостях подшипников, узлов двигателя .

Системоразрушающие факторы: Несоблюдение предписаний по использованию марки масел, интенсивная работа в длительные периоды (перегрев двигателя), несоблюдение режимов запуска двигателя, высокие температуры внешней среды.

Системообразующие факторы: Замена фильтрующих элементов, профилактика агрегатов системы, следование показателям датчиков и сигнализаторов. Обеспечение температурного диапазона работы масла (например: подогрев, при низких температурах окружающей среды).

Многофункциональность: Система обеспечивает кроме зашиты и смазывании трущихся пар, еще и суфлирование двигателя. Что повышает энергоресурс системы и двигателя и мощность двигателя.

Связи: энергетические (преобразование энергии приводного вала блоком маслонасосом, преобразование центробежных сил приводного вала воздухоотделителем), вещественные (циркулирование масла во всех элементах системы).

Ранг системы: Маслосиcтема обслуживает более сложную систему самолета ГТД. Обслуживание другой системы.

Вывод надежности: вполне надежна, если следовать установленным ограничения ресурса системы и ее элементов (например, фильтр, замена масла).

2.4 Инфологическое описание

Принцип работы: Из маслобака 1 через грубый сетчатый фильтр (не показан как элемент конструкции маслобака), масло поступает в нагнетающую ступень маслонасоса 2. При низкотемпературном запуске или при долговременной работе, что ведет к засорении фильтра, возникает высокое давление в трубопроводах, которые связывают маслобак и блок маслонасоса, из-за этого возникают излишки масла, которые возвращаются обратно в бак клапаном холодного запуска 3. Через фильтр 4 масло подается на смазывание трущихся пар, непосредственно перед жиклерами смазки установлены фильтры последнего шанса 12, при засорении фильтра 4 возникает давление масла, о котором сигнализирует датчик перепада давления 5, и далее ступенями откачки блока маслонасоса. Давление ступени откачки и нагнетания регулирует датчик перепада давления 11, т. к при работе ступени откачки маслонасос захватывает некоторое количество воздуха, в связи с этим давление откачки должно превышать над давлением нагнетания. Далее масло подается в топливомасляный теплообменник 6 и воздушно-масляный теплообменник 7 и по трубопроводу 8 слива масла через воздухоотделитель 9 возвращается в маслобак. Суфлер 10 отводит отделенный воздухоотделителем воздух в атмосферу.

После охлаждения и воздухоотдления масло проходит очистку защитным фильтром 13 (не показан как элемент конструкции маслонасоса) и проверку на количество металлических частиц трущихся пар магнитным сигнализатором 14 ( не показан как элемент конструкции маслонасоса).

Элементы системы:

· Маслобак

· Блок маслонасоса

· Предохранительный клапан

· Фильтр грубой очистки

· Сигнализатор максимального перепада давления на фильтре

· Топливомасляный теплообменник

· Воздушно-маслянный теплообменник

· Суфлер центробежный

· Датчик перепада давления между нагнетанием и откачкой