· решения на национальном, региональном, муниципальном уровне

3.4 Стандартизация испытаний на треке

Равнозначная и достоверная трактовка результатов испытаний может быть достигнута только в том случае, если все испытания автомобилей проведены на одном и том же или на эквивалентных испытательных треках. Поэтому испытательные треки должны быть стандартизированы.

Устранение дискомфорта, вызываемого транспортным шумом, не может быть достигнуто принимая во внимание только транспортные средства.

4. ОБЗОР II: Производство покрышек

4.1 Шум качения в общем контексте дискомфорта от транспортного шума

В течение последних 10 лет в европейских странах отмечается повышение интереса к окружающей среде. И как часть этой общей тенденции, предпринимаются усилия по снижению шума от транспортного движения, особенно в зонах жилой застройки.

Индустрия автомобильных покрышек также вовлечена в процесс снижения уровня транспортного шума, поскольку шум качения, возникающий при взаимодействии покрышки и покрытия дороги, особенно при постоянной скорости свыше 60 км/час, не может игнорироваться.

Первые шаги по снижению уровня шума вызываемые взаимодействием покрышки и дороги были самыми легкими. В результате, дизайн покрышек достиг такого уровня, что сейчас нужны титанические усилия, чтобы добиться снижения шума качения до 1 дБ.

Почему?

Потому что шум - только одна из характеристик, принимаемых в расчет при дизайне качественной покрышки и снижение шума не должно сказываться на других эксплуатационных характеристиках покрышек (например, долговечность, сцепление с дорогой).

4.2 Оптимальное проектирование покрышки: случай шума и сцепление шин с мокрым покрытием дороги

С одной стороны, покрышка должна обеспечивать безопасную эксплуатацию транспортного средства, для которого эта покрышка была запроектирована.

С другой стороны, пользователи ожидают от этой продукции экологичности, комфорта и длительного срока службы при небольших затратах.

Для оправдания ожидания потребителя проводятся испытания.

Пример 1: Испытания покрышек грузовика

Задача испытания: Определение тормозного пути на мокром покрытии при снижении скорости от 90 км/час до полной остановки.

Материалы эксперимента: Тр. средство 19 тонн

Покрышка 295/80 R 22.5

Покрытие трека ц/бетон +1.5 мм воды

Используемые

расчетные методы: Определение на каждом заезде

коэффициента сцепления как функции скорости

Расчеты тормозного пути на математических моделях

Результаты: покрышка с продольным ребром - 240 м

гладкая покрышка - 1200 м

тяговая покрышка с повышенным

сцеплением - 200 м

Проектирование более "тихой" покрышки представляет собой оптимизационное решение проблемы со многими ограничениями.

Пример 2: Покрышка грузовика

Процент вероятности трогания с места грузовика в условиях снегопада на перевале Бреннер (Австрия)

покрышка с продольным ребром - 30 - 50 %

гладкая покрышка - 0 %