Курсовая работа: Сравнительная характеристика Центрального и Уральского районов машиностроения
На Урале развито сельскохозяйственное машиностроение : здесь находятся один из старейших и крупнейших Челябинский тракторный завод, Пермский, Боткинский (Удмуртия) заводы животноводческой техники, выпускающие, в частности, доильные машины. Завод Кургансельмаш производит специальные почвообрабатывающие орудия для засушливых степей Зауралья и целинных земель в Екатеринбурге. В Златоусте развиты станкостроение и инструментальное производство, в Уфе — моторостроение, производство оборудования для нефтехимической промышленности. Развитие машиностроительного производства в районе связано с освоением новых машин и оборудования, реконструкцией и технологическим обновлением действующих предприятий на основе новейших достижений научно-технического прогресса, внедрением передовых форм организации производства. Важное значение для успешной работы отрасли будут иметь завершение конверсии предприятий оборонного комплекса, перевод предприятий этого комплекса на выпуск гражданской продукции.
2. Факторы и особенности определившие развитие и размещение отраслей машиностроительного комплекса Центрального и Уральского районов
2.1. Исторические особенности развития промышленности в районе
Первая промышленная революция - «революция паровых машин» в России произошла на рубеже XIX-XX вв. (в развитых странах Европы в XVIII - XIX вв.). Переворот начался в текстильной промышленности в Центральной России, где освободилось значительное количество крестьян. Мощная промышленность на основе старых металлургических производств формировалась на Урале. В XIX в. на долю этих районов приходилось 90% промышленного производства. Революция и гражданская война привели к развалу хозяйства.
В 30-е годы XX в. Россия вступила в период индустриализации (создание крупной машинной индустрии), отставая от развитых стран мира. Первые индустриальные объекты: Магнитогорский и Новокузнецкий металлургические комбинаты; автомобильные заводы ГАЗ и ЗИЛ; Волгоградский и Челябинский тракторные. Накануне Великой Отечественной войны в СССР была развита тяжелая промышленность, что помогло быстро перевести экономику на военные рельсы. Во время войны часть отраслей была эвакуирована на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию, а часть - разрушена.
Центральный экономический район.
Центральное положение района на перекрёстке транспортных путей благоприятствовало в прошлом формированию здесь политического и экономического ядра Русского государства. К XVIII в. здесь сложилась крупная мануфактурная промышленность и разнообразные промыслы, которые во 2-й половине XIX в. содействовали быстрому развитию капиталистических форм промышленного производства. В период социалистического строительства Центральный экономический район явился основной базой технической реконструкции народного хозяйства СССР. Благоприятное транспортно-географическое положение, наличие квалифицированной рабочей силы, научно-инженерных кадров, концентрация основных фондов способствовали высоким темпам роста многоотраслевого хозяйства района и превращению его в важнейшую базу индустриального развития и научно-технического прогресса. Характерна высокая концентрация промышленности, научных и учебных институтов, культурно-просветительских организаций и учреждений в центре района — Москве.
Наибольшее развитие промышленный и сельскохозяйственный комплексы Центрального района получили в советский период, особенно в годы индустриализации (1929-1941 гг.). В эти годы строились новые предприятия и обновлялись старые. Главное внимание уделялось развитию черной и цветной металлургии, а также машиностроительной промышленности. Для обеспечения работы всего промышленного комплекса электроэнергией были построены электростанции Шатурская, Каширская (в первые годы советской власти), далее - Рязанская, Смоленская, Костромская, Конаковская (в Тверской области), Новомосковская, Черепетская, Щекинская (все - в Тульской области). Работают все перечисленные ГРЭС на торфе, угле и газе. В самой Москве были построены несколько ТЭС, работающих на газе, для обеспечения нужд населения и предприятий. В военные годы 1942-1945 гг. газ в Москву поставлялся по новому тогда газопроводу Саратов (Елшанка) - Москва. В послевоенные годы строительство электростанций продолжалось. Были построены ГЭС на Волге - Иваньковская, Угличская, Рыбинская. В г. Сергиев Посад (тогда г. Загорск) была построена гидроаккумулирующая электростанция (ГАЭС), в 50-е гг. в г. Обнинске Калужской области была построена первая в мире атомная электростанция. В 70-80 гг. прошлого века были построены еще две атомные электростанции - Смоленская (пос. Десногорск) и Тверская (пос. Удомля).
За годы Советской власти Москва коренным образом изменяет и обогащает свой народнохозяйственный облик. Она превращается из “ситцевой” в машиностроительную, развивает также науку, подготовку кадров, проектно-конструкторскую деятельность, становится главной научно-технической лабораторией.
Уральский экономический район.
В процессе промышленного освоения Урала главное внимание до ХХ века уделялось отраслям, добывающим сырье, которые давали 90% всей промышленной продукции. Металлообрабатывающая промышленность была развита слабо, лишь Мотовилихинский, Воткинский, Златоустовский, Усть-Катавский и некоторые другие заводы выполняли несложное оборудование, метизы, инструменты, простые сельскохозяйственные машины. Пермский завод в Мотовилихе (основан в 1863) изготовлял стальные и чугунные орудия, артиллерийские снаряды. Воткинский (основан в 1759) в начале ХХ века занимал видное место в транспортном машиностроении, выплавлял паровозы, пароходы, шхуны. На Пожвинском в 1817 строились первые русские пароходы для Камы и Волги. На Нижне-Тагильском заводе Ефим и Мирон Черепановы построили в 1833-1834 первый русский паровоз. Он ходил по рельсовому пути, проложенному на протяжении свыше 800 м, и перевозил около 3,5 т груза со скоростью 15 км/ч.
В 1815 впервые на Урале в качестве двигателя была применена паровая машина. Организация производства паровых машин определила возникновение специального производства в Екатеринбурге. Первыми машиностроительными заведениями здесь были казенная механическая мастерская (1800-1805), машиностроительное производство Нижне-Исетского завода (основан примерно в 1807), Мало-Истокская частная механическая фабрика (открыта в 1838), Мельковская частная механическая фабрика (основан в 1844). На базе последней к концу XIX в. вырос специальный машиностроительный завод (владелец Ятес), который изготовлял паровые машины и котлы всех систем, краны, трансмиссии, локомобили, прокатные станы, оборудование и машины для горнодобывающей промышленности, металлообрабатывающие станки. В 1900 был построен первый в Кургане механический завод. В целом к началу ХХ века машиностроение Урала было слабо развито. Доля его в производстве промышленной продукции края не превышала 8-10%. По данным 1912 удельный вес машиностроение Урала в России был следующим: паровозо- и вагоностроения - 2,7%, промышленного машиностроения - 0,9%, сельскохозяйственного машиностроения - 1,9%.
Объем машиностроительного производства на Урале быстро возрастает в период индустриализации. В 1929 в Свердлове создан вагоноремонтный завод имени С.В.Воеводина, машиностроительный завод "Металлист" по производству металлургического оборудования, агрегатов для добычи и переработки нефти, Ижевский завод приступил к производству станков (1930). В 1933 на Урале вступили в строй два машиностроительных гиганта: УЗТМ, ЧТЗ, а в 1937 – Уралвагонзавод. Пуском этих предприятий положено начало производства на Урале тяжелого металлургического и горного оборудования, тракторов и большегрузных вагонов. Для производства энергетического оборудования в 1934 пущен Уралэлектроаппарат. В это же время в число действующих вступили заводы, составившие базу самого машиностроения. В Свердловской области построен завод малых агрегатных станков, в Челябинске - завод специальных станков. В середине 1930-х число машиностроительных заводов приближалось к 80. Урал постепенно превращается в сложный многоотраслевой индустриальный центр, где все больший вес приобретало машиностроение, удельный вес которого во всей крупной промышленности края в 1937 достиг 31,7%. Важным этапом в развитии машиностроения стали годы Великой Отечественной Войны. На Урале было перебазировано 667 предприятий. За годы войны промышленное производство Урала возросло в 4 раза. Удельный вес машиностроения и металлообработки в крупной промышленности региона поднялся с 42,7% в 1940 до 70% в 1943. В годы войны вступили в строй Уралхиммаш, Уральский автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый, Челябинский механический, Копейский машиностроительный, Магнитогорский крановый завод и др. Машиностроение Урала обогатилось за счет эвакуированных с З-х предприятий. На базе эвакуированного Харьковского турбинного и оборудования дизельных цехов Ленинградского Кировского завода был окончательно сформирован Уральский турбомоторный завод. В крупное машиностроительное предприятие превратился "Металлист", на базе эвакуированного оборудования построен Катайский насосный, Бузулукский механический, Сысертский завод гидромашин, Алапаевский станкостроитроительный завод и др. В послевоенный период М региона расширяли специализацию и объемы произв. В 1965 удельный вес машиностроения Урала в машиностроении РСФСР составил по валовой продукции 14,6%. К концу 1980-х на Урале сформировался мощный многоотраслевой машиностроительный комплекс, занимающий ведущее место в отраслевой специализации региона. Регион выдвинулся в первый ряд поставщиков продукции тяжелого, транспортного, горнорудного, металлургического, химического, строительного, дорожного, энергетического и электротехнического машиностроения, получило развитие приборостростроение и электроника. Здесь производились почти все установки непрерывной разливки стали, гусеничные трактора мощностью свыше 100 лошадиных сил, около 90% агломерационного оборудования, свыше 60% бульдозеров и электропогрузчиков, около 45% дизельных двигателей, свыше 30% доменного и сталеплавильного оборудования, около 30% прокатного оборудования и т.д. Около 25% основных фондов машиностроения Урала в конце 1980-х приходилось на предприятия Свердловской области, 21% - Челябинска, 15% - Башкирской автономной республики, 14% - Удмуртии и соответственно по 11%, 7% и 6% - Пермской, Оренбургской и Курганской областей.
До середине 70-х машиностроительный комплекс Урала развивался быстрыми темпами, затем уровень опережающего развития по сравнению со всей промышленностью региона снижается. Основные фонды комплекса региона к концу 80-х оказались изношенными, оснащенными устаревшим оборудованием. Техническая реконструкция машиностроительного комплекса проводилась недостаточно масштабно и комплексно. Доля металлорежущего оборудования в возрасте 20 лет, т.е. физически изношенного и морально устаревшего, составила в целом по машиностроению Урала почти пятую часть всего парка оборудования. Медленно внедрялись такие прогрессивные виды оборудования, как гибкие производительные модули, автоматические манипуляторы, чрезмерно затягивались сроки осуществления мероприятий по технологическому перевооружению отраслей. От разработки технологического задания до его внедрения проходило в среднем 4-5 лет, что значительно снижало эффективность обновления производственного процесса. После распада СССР в 1991 машиностроительные предприятия Урала оказались в чрезвычайно сложном положении из-за нарушения устоявшихся межрегиональных связей. На современном этапе уральское машиностроение ищут новых партнеров, включаются в рыночные отношения, идет процесс акционирования машиностроительных предприятий края.
2.2. Крупные центры и характерные черты их размещения
Машиностроительные заводы представляют отрасль тяжёлой промышленности. Предприятия этой группы производят различные типы машин, орудий, приборов, а также продукцию оборонного назначения. Уровень развития этой отрасли является одним из показателей индустриального развития страны.
Центральный экономический район – район с наиболее развитой обрабатывающей промышленностью. Это обусловлено его выгодным экономико-географическим положением, наличием потребителей и квалифицированной рабочей силы. Таким образом, Центральный экономический район является одним из крупнейших центром машиностроения, где сосредоточены такие заводы как: ГАЗ, Коломенский тепловозостроительный завод, Станколит, Калибр, Динамо и т.д.
Коломенский тепловозостроительный завод
Летом 1863 года железнодорожная линия Москва – Саратов достигла Коломны. Предприимчивый и талантливый военный инженер Аманд Егорович Струве добился подряда на строительство моста через реку Оку и соорудил для этого временные мастерские на левом берегу Оки, у ее слияния с Москвой-рекой. Он приобрел в аренду более 10 десятин земли у крестьян села Боброва и получил право «производить разные постройки, как заводские, так и фабричные». Этим было положено основание одного из крупнейших в России Коломенского завода.
Коломенский завод первым в России стал строить мосты для железнодорожного и городского транспорта, прежде Россия покупала их конструкции за границей.
Аманд Струве строит первый мост, временный через Москву-реку для Московско-Казанского участка железной дороги. Вслед за мостом через Оку (1863-1864 гг.) сооружаются все мосты от Коломны до Воронежа и от Серпухова до Курска и Киева. Киевский мост через Днепр, строившийся в 1868-1870 годах, по новому способу с быками «пневматической системы», современники называли самым большим мостом в Европе: его протяженность превышала один километр. По заказу городской Думы Москвы в 60-70-х годах XIX века Коломенский завод построил Бородинский, Краснохолмский, Москворецкий и Крымский мосты. До сих пор одним из самых грандиозных и изящных сооружений считается Литейный мост, построенный в 1879 году через реку Неву в Петербурге.
С каждой вступавшей в строй магистралью в стране возрастала потребность в железнодорожной технике. И уже в 1865 году в Коломне было организованно производство первых товарных платформ, а затем и вагонов различного типа и началась подготовка к постройке паровозов. Локомотивостроение на Коломенском заводе ведет свою историю с 1869 года, когда из ворот предприятия вышел первый грузовой паровоз - это был один из первых паровозов, построенных в России.
В дореволюционный период Коломенский завод являлся одним из ведущих производителей локомотивов в России. За это время было спроектировано 139 типов паровозов.
В 1878 году изготовлен первый речной пароход «Кулебаки», вслед за ним строились суда различного назначения.
Коломенский завод одним из первых в мире освоил производство нового класса тепловых двигателей – дизелей. В 1903 году здесь был изготовлен первый одноцилиндровый вертикальный дизель мощностью 18 лошадиных сил, а через некоторое время завод стал крупнейшим в стране производителем дизелей. В 1904-1905 гг. дизели с торговой маркой Коломенского завода нашли применение как на заводах, так и в трубопроводном транспорте и на электрических станциях.
Коломенские инженеры нашли способ применения дизеля в качестве силовой установки для речных и морских судов. В 1907 году по проекту русского инженера-изобретателя Р?