Курсовая работа: Стратегия продвижения на зарубежный рынок на примере компании Nissan Motor Co
3. Увеличения объемов производства для экспорта на новые рынки
-Разработка новых моделей с учетом предпочтений покупателей;
-Осуществление технологических прорывов, используя имеющийся тех.опыт
-Расширение дилерской сети для увел-я объема продаж
-Увел-е доли мирового рынка за счет увеличения продаж на новых;
-Создание единых корпоративных правил для создания хорошего имиджа компании;
1. Продажи автомобилей падают на ключевом рынке США
2. Проблематично найти местных партнеров на новых рынках
3. Необходимы большие инвестиции в создание развитой дилерской сети на новых рынках
4. Большая конкуренция и развитая коррупция на новых, важных для Нисан, рынках
5. Подвергание валютным рискам, поддельным продуктам и изменчивой окружающей среде
- Делать акцент на продажи на новых рынках с большим потенциалом;
- Увеличить инвестиции на рекламу для поддержания конкурентного уровня;
- Налаживание производства на новых рынках
- Проводить рекламные, ознакомительные мероприятия с целью улучшения знания марки среди покупателей;
- Улучшать качество обслуживания в дилерских центрах Нисан, поддерживая высокий класс;
ключевые стратегии
- разработка продукта: включает разработку новых моделей Ниссан для новых и существующих рынков;
- развитие рынка: включает выяснение и использование новых сегментов авто рынка;
- модификация продукта: включает незначительные модификации существующих моделей Ниссан, в результате которых они приобретают новые функции или становятся привлекательными для других покупателей. [9]
Стратегический альянс Renault-Nissan
27 марта 1999 года состоялось заключение Альянса Renault-Nissan, ознаменовавшего первое промышленно-коммерческое сближение подобного типа между французской и японской компаниями, каждая из которых принесла в новый союз свою корпоративную культуру, а также имя и репутацию своей торговой марки. Обе компании следуют единой стратегии рентабельного роста и связаны общими интересами.
Преимущества альянса:
- обоюдная практика адаптации и сбыта продукции партнёра под собственной торговой маркой (дабл-бэджинг), взаимообмен деталями и узлами, «перекрёстное» производство грузопассажирских автомобилей. Так, в сентябре 2002 г. модели Renault Master и Trafic стали прототипами для моделей Nissan — Interstar и Primastar.
- использование двух общих платформ в сегментах В и С. Первая платформа была пущена в производство в 2002 г. для новой Nissan Micra и будет служить базой для автомобилей, которые заменят Renault Clio и Twingo. Вторая платформа используется с 2002 г. для Mégane II. Renault и Nissan ставят перед собой цель иметь 10 общих платформ к 2010 г.
- совместное использование и разработка двигателей и КП. Цель на 2010 г. — восемь общих линеек двигателей и семь общих линеек КП.
- сплочение ресурсов компаний Renault и Nissan в исследовательской работе, особенно в области передовых технологий, среди которых — топливный элемент.
- значительное сокращение затрат, благодаря объединению закупок и учреждению общей базы поставщиков. На январь 2004 г. сумма операций по закупкам, выполненных RNPO (Renault-NissanPurchasingOrganization — совместное предприятие Renault-Nissan, отвечающее за снабжение) выросла с 43% до 70% от общего объёма закупок Альянса, что составляет 33 миллиарда долларов в год.
- обмен опытом в области технологий производства, что позволяет обеим компаниям объединить свои достижения: так, AVES — система оценки автомобилей Альянса — с января 2003 г. применяется на всех заводах Renault et Nissan.