Курсовая работа: Технічне обслуговування вагонів пасажирського парку
ваг.
ваг.
ваг.
ваг.
ваг.
Отримані розрахунком величини зводяться до таблиці 2.1.
Пасажирські вагони призначаються для обслуговування визначених напрямків і тому приписуються не тільки до залізниці, але й до конкретного вагонного підрозділу. Інвентарний парк пасажирських вагонів поділяється на робочий та неробочий. Робочий парк пасажирських вагонів складається з вагонів для перевезення пасажирів, поштових, багажних та вагонів-ресторанів. У його число включають також усі справні вагони, що знаходяться у резерві, який створюється для поповнення пасажирських поїздів у випадку вилучення вагонів із состава в ремонт чи за інших причин.
Неробочий парк складають пасажирські вагони, які знаходяться в ремонті або очікуванні його, а також вагони, що використовуються для різних службово-технічних потреб.
Вагонний парк залізниць ураховується у фізичних одиницях.
На підставі підсумкових величин таблиці 2.1, визначається робочий парк пасажирських вагонів за формулою:
, (4.2)
де Nв – загальне число вагонів, що знаходяться у поїздах (з таблиці 2.1);
αпас – коефіцієнт, що ураховує резерв пасажирських вагонів, αпас = 0,08…0,01.
ваг.
Інвентарний парк пасажирських вагонів визначається за формулою:
(4.3)
Де 
– коефіцієнт, що ураховує вагони, які знаходяться у ремонті та очікуванні його, =0,05;
– коефіцієнт, що ураховує наявність вагонів спеціального призначення, =0,01…0,02.
ваг.
5. Розрахунок потреби в поїзних бригадах та чисельності робітників, які виконують ТО, ремонт і екіпірування пасажирських поїздів
Потреба в поїзних бригадах та чисельність робітників, які виконують ТО, ремонт і екіпірування пасажирських поїздів, розраховується окремо для кожної пари поїздів; отримані результати підсумовуються.
Визначаємо середню тривалість робочого часу, який припадає на одного провідника за рейс за формулою:
, (5.1)
де t1 – час знаходження состава в пункті обороту, год.;
t2 – середня норма часу на приймання й підготовку вагона у рейс в пункті формування перед відправленням поїзда, t2 =1,4год.;
t3 – cередня норма часу на підготовку та здавання вагона по закінченні рейса у пункті формування состава, t3 =0,8год.
год.
год.
год.