Курсовая работа: Технологический процесс ремонта вертикальной передачи

Натяг внутренних колец шариковых подшипников менее 0,015 или более

0,05 мм не допускается

Зазор между корпусом подшипника и наружной обоймой радиально-упорного подшипника Подшипник заменить или восстановить натяг хромированием посадочного места корпуса Зазор более 0,1 мм не допускается Суммарный зазор между наружной обоймой и регулировочным кольцом радиально-упорного подшипника менее 0,03 или более 0,05 мм Регулировочное кольцо заменить Зазор менее 0,03 или более 0,05 мм не допускается Возможные неисправности Способы ремонта Технические условия Радиальный зазор в роликовом подшипнике менее 0,04 или более 0,1 мм Подшипник заменить Радиальный зазор менее 0,04 или более 0,1 мм не допускается Радиальный зазор в шариковом подшипнике менее 0,015 или более 0,04 мм Подшипник заменить Радиальный зазор менее 0,015 или более 0,04 мм не допускается Осевой натяг ступицы не обеспечивает заданный осевой зазор между ступицей и буртом вала Натяг ступицы или муфты восстановить хромированием конусного хвостовика вала Осевой зазор от ступицы или муфты до бурта вала менее 0,6 или более 0,8 мм не допускается

Трещины шлицевой

втулки

Втулку заменить Трещины в шлицевой втулке не допускаются Трещины муфты Муфту заменить Трещины в муфте не допускаются Забоины или задиры на зубьях шлицевой втулки и муфты Забоины и задиры зачистить с соблюдением плавных переходов Забоины и задиры на зубьях глубиной более 0,5 мм не допускаются Изгиб торсионного вала или увеличенный радиальный зазор в шлицевом соединении торсионного вала и соединении муфты со шлицевой втулкой на радиусе делительной окружности Вал заменить Изгиб торсионного вала более 0,5 мм на всей длине и зазор более 0,75 мм не допускается Забоины, продольные и поперечные риски и другие механические повреждения торсионного вала, не соответствуют чистоте обработки 7 на диаметре 50 и радиусе 100 – 5 мм Устранение поверхностных механических повреждений допускается плавной зачисткой и полировкой Уменьшение диаметра вала сверх допуска (– 0,34 мм) при зачистке забоин и других повреждений не допускается

вертикальная передача тепловоз ремонт

3. ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ РЕМОНТЕ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ

3.1 Общие требования к выполнению работ по вертикальной передачи согласно правилам ремонта тепловоза

Закрепить приспособление с индикаторной головкой на блоке и измерить боковой зазор между зубьями шестерен вертикальной передачи. Вертикальную передачу с дизеля снять и разобрать, детали промыть в ванне с осветительным керосином и продуть сжатым воздухом. Для сохранения установленного угла опережения между коленчатыми валами при разборке вертикальной передачи метить краской сопряженные зубья шлицевых соединений.

Шестерни заменить при изломах или трещинах в зубьях и теле шестерни, покрытии более 25 поверхности зубьев контактной коррозией, вмятинах на поверхности каждого зуба площадью более 50 и глубиной более 0,5 мм, отколах зубьев по длине 30 мм и более от торца каждого зуба. В случае откола зуба на длине менее 30 мм места скола тщательно закруглить. При постановке конических шестерен (или шестерни) проверять правильность их зацепления по отпечатку краски. При этом длина отпечатка на выпуклой стороне зуба большой шестерни должна быть не менее 50 мм длины зуба, на вогнутой не менее 35 мм. Отпечатки должны быть расположены в зоне делительного конуса несколько ближе к узкому концу зуба или от начала его. Допускается расположение отпечатка ближе к широкому концу зуба или от начала его при условии длины отпечатка не менее 70 мм на выпуклой стороне и не менее 50 мм на вогнутой стороне. Малые конические шестерни должны спрессовываться с валов только при ослаблении их посадки или необходимости замены.

Осмотреть валы нижней и верхней частей передачи с применением дефектоскопа. Валы, имеющие трещины и плены, заменить. Проверить плотность посадки шпонок в пазах валов и шестерен. Шпонки, ослабшие в посадке, заменить. Новая шпонка должна быть пригнана по пазу вала и шестерни с натягом 0,0–0,045 мм. При наличии сорванных ниток резьбу на валу разрешается перерезать на меньший диаметр с одновременной заменой закрепительных гаек.

Ослабление посадки шестерен или внутренних колец подшипников качения на валах устранить путем осталивания или нанесения слоя клея ГЭН-150(В) по Инструкции на соответствующую шейку валов или на

посадочную поверхность отверстия шестерни и колец подшипников качения. При выработках по посадочной поверхности под наружное кольцо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи разрешается его восстановление запрессовкой стальной втулки толщиной не менее 3 мм с натягом 0,1–0,15 мм. Шестерни должны устанавливаться на валах с натягом 0,05–0,08 мм; внутренние кольца подшипников качения: 0,015–0,05 мм – шариковых и 0,03–0,06 мм – роликовых.

Проверить по краске прилегание конусной части ступиц конусной поверхности вала. Прилегание должно быть равномерным и занимать не менее 65 % площади. Окончательную проверку прилегания производить без поворота деталей относительно друг друга. При наличии на конусной части глубоких задиров и рисок глубиной до 1,5 мм разрешается проточка вала под посадку ступицы. При более глубоких задирах или рисках вал заменить.

При ослаблении в посадке разрешается наплавка посадочных поверхностей ступиц. До наплавки конусные поверхности деталей проточить на глубину 1–2 мм, подогреть до 350–400 наплавить электродами Э50А и обработать по конусу вала. Детали по посадочной (конусной части) должны обрабатываться так, чтобы после притирки их конусной части валов размер от наружного торца ступицы до бурта верхнего вала под регулировочное кольцо был 6221 мм.

Роликовые и радиально-упорные шариковые подшипники должны удовлетворять соответствующим требованиям. Новый или бывший в работе комплект радиально-упорных подшипников отрегулировать в приспособлении так, чтобы при зажатых внутренних обоймах с регулировочным кольцом (между ними) суммарный зазор между наружными обоймами и проставочным кольцом (при сведенных наружных обоймах подшипников под грузом 20 кг) был равен 0,03–0,05 мм. Радиальные зазоры радиально-упорного шарикового подшипника измерять в специальном приспособлении, обеспечивающем необходимое относительное смещение торцовых плоскостей наружных и внутренних колец. Каждая пара радиально-упорных подшипников с подобранными кольцами составляет комплект, в котором замена отдельных деталей не допускается.

Торсионный вал проверить магнитным дефектоскопом. При наличии трещин вал заменить. Измерить зазоры в шлицевых соединениях торсиона. При достижении их предельной величины изношенные детали заменить.

При замене шлицевой муфты или ступицы произвести центровку муфты относительно оси вращения верхнего вала.

Детали вертикальной передачи собирать согласно имеющимся клеймам и рискам. На вновь устанавливаемых деталях необходимо ставить клейма комплектности в местах, предусмотренных чертежом.

При монтаже вертикальной передачи на дизель зазор между корпусом передачи и блоком дизеля должен быть 0,065–0,15 мм. До установки регулировочных прокладок и затяжки гаек проверять прилегание корпуса нижней и верхней частей по блоку. Допускается неприлегание общей длиной не более ¼ окружности до 0,2 мм. Размер мм между торцами ступицы и корпусной муфты верхнего и нижнего валов вертикальной передачи проверять до установки узла. Для регулировки этого размера допускается подрезка торца муфты или постановка прокладки толщиной 0,8 мм, выполненной по контуру муфты из стали 2Х18М9 ГОСТ 4543–71 или сталь 08КП ГОСТ 1050–74. При установке верхнего и нижнего валов вертикальной передачи на двигатель выдержать размеры мм для передачи с торсионным валом и размер мм для передачи с муфтой, маркирование на поверхности Г шестерни конической нижнего и верхнего валов. При установке спаренных (неразукомплектованных) шестерен, маркированных одним порядковым номером, проверка зазора в зубьях и прилегание шестерен производится не менее чем в 4-х положениях. При установке распарованных шестерен проверку бокового зазора в зубьях при осевых люфтах, выбранных в сторону уменьшения зазора производить в 49 положениях: переходя от исходного зуба через 2 на 3 зуб. Боковой зазор между зубьями конических шестерен должен быть:

а) при выбранном разбеге коленчатого вала в сторону управлении 0,3 + 0,065 мм;

б) при выбранном разбеге коленчатого вала в сторону генератора не менее 0,20 мм.

Колебание зазора для пары шестерен должно быть не более 0,35 мм. Зазоры между зубьями шестерен измерять: по нижней паре – в рабочем положении двигателя, по верхней паре – при положении верхнего коленчатого вала внизу (при регулировке бокового зазора руководствоваться величиной бокового зазора, клейменой на торце зуба большой конической шестерни). Правильность зацепления зубьев шестерен проверять по краске. Отпечатки должны располагаться несколько ближе к узкому концу зуба или от начала его. Длина отпечатка на выпуклой стороне зуба большой шестерни должна быть не менее 50 мм по длине зуба на вогнутой стороне зуба не менее 35 мм. Допускается расположение отпечатка ближе к широкому концу зуба или от начала его при условии длины отпечатка не менее 70 мм на выпуклой стороне и не менее 50 мм на вогнутой стороне зуба не более чем на пяти зубьях. Регулировку зазора и отпечатка производить прокладками. Биение поверхности Д относительно оси вращения верхнего вала и биение поверхности Е относительно оси вращения нижнего вала не должно быть более 0,06 мм. Установку муфты на двигатель производить при незатянутых пружинах. Затяжку пружин и отгибание замковых шайб на головку болтов выполнять после установки муфты на двигатель. После центровки узла нанести риски в одной диаметральной плоскости на поверхности Ж, З, Р, У глубиной 0,3 мм и шириной 0,5 мм. Несовпадение рисок допускается не более 3 мм. Гайки затянуть до упора в торец вала торсионного и дотянуть до совпадения отверстий на гайках с резьбовыми отверстиями на валу нижнем ивтулке шлицевой. Не допускается отпускать гайки после окончательной затяжки для обеспечения совпадения отверстий. Установку деталей 6, 7, 8 производить так, чтобы остриё наконечника детали 6 было направлено к месту сопряжения конических шестерен. Окончательное стопорение болтов М12х1,5 ГОСТ 7805–70 планками производить после регулировки двигателя по инструкции. При установке конических штифтов головки их должны выступать над фланцами ступицы или конусной муфты на 1–2 мм. Прилегание штифтов в отверстиях должно быть не менее 60 %. Гайки крепления корпусов вертикальной передачи (после окончательной регулировки и установки корпусов передачи) затягивать на 1–1,5 грани, принимая за начало резкое изменение усилия при затяжке гаек ключом с длиной рукоятки 300 мм. Затяжку производить в 3–4 приёма. Коленчатые валы должны быть соединены между собой таким образом, чтобы нижний вал опережал верхний на

3.2 Ведомость объема работ по ремонту вертикальной передачи

Ведомость объема работ по ремонту деталей сборочной единицы является отправным документом для разработки маршрутной карты технологического процесса.

По каждой детали устанавливается перечень дефектов, который отражает наиболее характерные ее неисправности. Основными источниками информации о повреждениях сборочных единиц тепловозов служат: учетно-отчетные данные тепловозоремонтных предприятий, правила технического обслуживания, правила текущих и капитальных ремонтов тепловозов и т. д.

Также в ведомости объема работ по ремонту деталей приводятся технические условия, которым должны удовлетворять отдельные детали сборочной единицы при их контрольных проверках или испытаниях. Указываются инструмент и приборы, необходимые для выполнения конкретной операции. Приводится оценка величины износа, в каких пределах он находится: в пределах ремонтных размеров, в допускаемых, в недопустимые.

Ведомость объема работ по ремонту вертикальной передачи представим в виде таблицы 2.

Таблица 2 – Ведомость объема работ по ремонту вертикальной передачи

Наименование деталей

Неисправности деталей

« 1 2 3 4 5 » К-во Просмотров: 1236 Бесплатно скачать Курсовая работа: Технологический процесс ремонта вертикальной передачи >>> Скачать <<< Меню Поиск