Курсовая работа: Технология и организация эксплуатационной деятельности транспорта

где

Lуч - длина участка А-Б;

∑ tуч - перегонное время хода поезда на участке с учетом стоянок на промежуточных станциях;

Lуч = 128 км

∑ tнечуч = 6,04 час

∑ tчетуч = 6,35 час

Vуч = 2*128/(6,04+6,35)=20,7 км/ч

5. Техническая скорость.

Vтех = 2 Lуч /∑ tнечтех +∑ tчеттех , км/ч

∑ tнечтех = 6,2 – 2 = 4,2 час

∑ tчеттех = 6,2 – 1,98= 4,2 час

Vтех = 2*128/(4,2+4,2)=30,5 км/ч

ВЫВОД

Железнодорожный транспорт имеет ряд особенностей и преимуществ перед другими видами транспорта.

Прежде всего, это:

1. развитость железнодорожной сети;

2. приспособленность железнодорожных перевозок к перевозке различных грузов в любом количестве, в любом направлении;

3. регулярность перевозок независимо от погодных условий, времени года и периода суток;

4. высокая степень обеспечения безопасности движения перевозок, следовательно, сохранность перевозимых грузов;

5. универсальность использования подвижного состава для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок пассажиров и грузов с большой скоростью;

6. сравнительно низкая себестоимость перевозок, по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного;

7. возможность создания прямой связи по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалов;

8. наименьшее вредное воздействие на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта.

К недостаткам железнодорожного транспорта относят:

1.капиталоемкость сооружения ж/д и относительно медленная отдача авансированного капитала;

2. большое потребление металла и электроэнергии;

3.низкая производительность труда, по сравнению с морским, трубопроводным и воздушным транспортом, но выше, чем на автомобильном.

В процессе проведения реформы российской железнодорожной отрасли железнодорожный транспорт все чаще становится объектом различных сделок, таких как купля-продажа, залог, внесение в уставный капитал предприятия. Как правило, при этом возникает необходимость в услугах независимого специалиста по оценке железнодорожного транспорта. Оценка железнодорожного транспорта подразумевает как оценку вагонов, локомотивов, цистерн, так и оценку комплектующих и отдельных составных частей для железнодорожного транспорта (вагонных тележек, сцепных устройств,…)

Исходя из данных задания разработан способ организации местной работы на участке с выбором оптимальной схемы развоза местного груза, выбранной по минимальному простою местных вагонов, под грузовыми операциями и минимальным суммарным вагоно-часам простоя сборного поезда на участке.

В рассчётно-графической работе рассчитаны: