Курсовая работа: Транспортная планировка городов
– средний динамический коэффициент заполнения салонов автобусов, 
=0,5;
– средняя эксплуатационная скорость городских автобусов, 
, км/ч;
– коэффициент использования парка, = 0,7.
Рассчитано:
ед.
4. Корректировка пассажиропотоков с учетом пропускной способности участков УДС
Полученные значения пассажиропотоков корректируются для сравнения с пропускной способностью дороги по зависимости:
, (4.1)
где 
– пассажиропоток на участке из района i в j полученный в результате расчета на ЭВМ, пасс/период;
– максимальный часовой пассажиропоток на участке i-j, пасс/ч.
Скорректируем пассажиропоток из района 8 в 23:
чел.
Полученные значения часового пассажиропотока сравниваются с табличными значениями пропускной способности участков, приведенной в табл. 2. В том случае, если пропускная способность ниже пассажиропотока, время следования по участку корректируется следующим образом [3]:
,(4.2)
где 
– скорректированное время движения по участку, мин.;
Ехр – функция, обратная логарифму;
р – пропускная способность участка, пасс/ч.
Так как пассажиропотоки на некоторых участках превышают пропускную способность участков, то время следования корректировать нужно.
В таблице 4.1 приведено откорректированное время.
Таблица 4.1– Приведение величины пассажиропотока к пропускной способности городских магистралей
|
Прямо |
Количество полос |
Fij |
F'ij |
Обратно |
Fij |
F'ij |
Длина ,км |
Время ,мин | ||||
|
К-во Просмотров: 1327
Бесплатно скачать Курсовая работа: Транспортная планировка городов
| ||||||||||||