Реферат: Динамічне гальмування асинхронного двигуна на прикладі фрезерного деревообробного верстата

ТРН-25

ТРН-25

2 2 Р6 Тр1 Трансформатор однофазнийісп. 220 або 380 (5-22-110) 24 ТУ 16-517.259-72 ТБСЗ-0.16УЗ 1 1 Тр2 ТБСЗ-0.4УЗ 2 Л2 Сигнальна арматура AC 0 1 1 Л2 Лампа ГОСТ2204-69 МН6,3-0,22 1 1 Л1 Лампа ТУ 16-535 М024Х40 1 1

Розділ I І. Електрична схема верстата ФВ та ФСШ при 380 В

???. 2.????? ?????????? ?????????? ???????? ?? ?? ??? ??? 380 ?

Пуск електродвигуна відбувається кнопкою КнП пуск яка замикає коло котушки контактора Р1 та Р4 реле часу. Зупинка двигуна здійснюється кнопкою КнС Стоп. При цьому реле часу через деякий час здійснює включення пускача Р2 який здійснює динамічне гальмування електродвигуна М за допомогою кремнієвого вентиля Д1 та поля опору R1.

За допомогою перемикача В4 здійснюємо переключення обертів електродвигуна М з 1500 на 3000 об/хв.

Поз позначення Найменування апарату R1 Резистор B1 Автомат B2,B3,B5,B6 Мікроперемикач B4 Перемикач Д1 Вентиль кремнієвий КнС Кнопка керування «стоп» КнП Кнопка керування «пуск» Л1,В7 Світильник верстатний М Електродвигун Пр1,Пр2 Запобіжник різьбовий Р1,Р2 Пускач магнітний Р4 Реле Р5,Р6 Реле теплове Тр1 Трансформатор Л2 Арматура сигнальна

?????? ?????????????? ???????????? ?? ????????? ???????? ?1 ?? ????????? ???? ?5 ? ?6.

Діаграма перемикача В4 Схема обмоток ∆ Y Y З’єд- Нання рукоятки 0 1 2 63-А4(1-2) - Х - 63-А5(3-4) - - Х С4-А4(5-6) - - Х С4-4С2(7-8) - - Х В3-4С2(9-10) - Х - В3-2С2(11-12) - - Х С4-А3(13-14) - Х - С5-А3(15-16) - - Х

В електросхемі передбачені блокувальні пристрої В2, В3, В5, В6, які здійснюють відключення верстата при відчиненні дверей електрошафи та при проведенні пусконалагоджувальних робіт.

Мережа керування електродвигуном живиться від трансформатора напруги Тр1. Захист кола керування та освітлювання верстата Л1 здійснюється запобіжниками Пр1 і Пр2. В коло керування включена сигнальна лампа Л2.

Рис. 3. Схема керування пуском і динамічним гальмуванням асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором.

Блокувальні контакти контакторів КМ1 і КМ2 не допускають вмикання контакторів обох напрямків обертання двигуна при випадковому одночасному натисканні пускових кнопок SBI і SB 2.

Крім того, у реверсивних магнітних пускачах інколи передбачається механічне блокування. Це — важільна система, яка запобігає вмиканню одного контактора, якщо увімкнуто інший. Використання в схемі автоматичного вимикача QF виключає можливість роботи привода при обриві однієї фази, при однофазному короткому замиканні, як це має місце при установці запобіжників; він також не потребує заміни елементів, як у запобіжниках при згорянні плавкої вставки.

При необхідності гальмування двигуна після його вимкнення з мережі застосовують динамічне гальмування. Динамічне гальмування асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором реалізується внаслідок підмикання обмоток статора до джерела постійного струму через додатковий резистор R_n (рис. 3). Гальмування двигуна здійснюється натисканням на кнопку SB 1, яка вимикає контактор КМ1 і вмикає контактор КМ2. Двигун вимикається із мережі змінного струму і вмикається у мережу постійного струму. Відмикання мережі постійного струму здійснюється за допомогою реле часу КТ, яке через певний проміжок часу розриває коло контактора КМ2, а отже, й обмотки статора. Схема повертається у початкове положення.

Інтенсивність динамічного гальмування регулюється резистором Лд, з допомогою якого встановлюється необхідний струм у статорі асинхронного двигуна.

Для запобігання одночасному підключенню статора до джерел змінного і постійного струму в схемі використано вузол типового блокування за допомогою блок-контактів контакторів КМ1 і КМ2 у колах котушок цих апаратів.

Розділ I ІІ. Будова і принцип дії апаратури управління

Двокнопкова станція (рис.4.1,) складається із кнопки ПУСК і СТОП з нерухомими контактами 1 і рухливими 2. При натисканні на кнопку ПУСК відбувається замикання контактів, СТОП — розмикання контактів. Під впливом пружини 3 при відпусканні кнопки контактна система займає вихідний стан.

Рис. 3.1.

Схема керування трифазним асинхронним електродвигуном за допомогою контактора ( складається із двох частин - силового ланцюга (товсті лінії) і ланцюга керування (тонкі лінії). У силовий ланцюг послідовно в кожну фазу включені головні контакти контактора й обмотки мотора. У ланцюг керування який підключено на лінійну напругу живильної мережі, входять послідовно з'єднані кнопки SBS ПУСК і SBT СТОП і обмотка контактора КМ1. При натисканні кнопки ПУСК утворюється ланцюг керування: фаза А - Обмотка КМ1 — контакти кнопкиSBS — контакти кнопки SBT — фаза С.

Перемикач ПКП (Рис. 3.2. а, б). Перемикач ПКП дозволяє одночасно перемикати два електричні кола. Механізм перемикача розташований у корпусі, утвореному з ізолюючих шайб, і принципово не відрізняється від пакетного вимикача.

Перевіряють цілісність корпусу перемикаючого механізму 2, ізоляцію пакету 3, рукоятки 1, які не повинні мати тріщин і великих пошкоджень. Оглядають вивідні затиски 4, які не повинні мати пошкоджень. Пошкоджені місця ізоляції проводів ізолюють ізоляційною стрічкою. Гвинти і гайки, зриви різьблення більше двох ниток, замінюють. Якщо порушені кріплення стрижня в пластині або антикорозійне покриття, перемикач підлягає ремонту.

Кулачки, які мають знос, замінюють. Металеві деталі не повинні мати тріщин, вм'ятин, забоїн, корозії і інших дефектів. Після ремонту необхідно заміряти опір ізоляції між струмопровідними частинами і частинами, до яких можливий дотик, а також заземленими частинами. Опір ізоляції повинен бути не меншого 50 МОм.

Перевіряють надійність кріплення апарату на місці установки. Кілька разів включають і вимикають перемикач вручну. Фіксація рукоятки у різних положеннях повинна бути чіткою, рукоятка повинна провертатися без додаткових значних зусиль.

Рис. 3.2. Перемикач ПКП : а - загальний вигляд, б - діаграма включень