Реферат: Эффективность перевозок пассажиров маршрутными такси
Рисунок 8 - Кривая распределения вне плановых остановок
Рисунок 9– График сравнения скорости сообщения и технической скорости на различных маршрутах
Рисунок 10– График сравнения скорости сообщения и технической скорости на различных маршрутах
Из рисунка 9 видно, что скорость сообщения и техническая скорость практически одинаковы. Это объясняется тем, что время простоя на маршруте не велико, то есть пассажиры тратят незначительное время на посадку и высадку. Наибольшая скорость достигается на маршруте № 67, так как большая его часть проходит по второй Продольной, т.е только небольшая его часть проходит через центр города.
Рисунок 11 – Доля различных видов остановок на маршруте № 18а
Рисунок 12 – Доля различных видов остановок на маршруте № 65
Рисунок 13 – Доля различных видов остановок на маршруте № 67
Рисунок 14 - Доля различных видов остановок на маршруте № 5
Рисунок 15 – Доля различных видов остановок на маршруте № 98
Рисунок 16 – Доля различных видов остановок на маршруте № 100
Рисунок 17 – Доля различных видов остановок на маршрутах движения
Из рисунков 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 видно, что число незапланированных остановок в большинстве случаев превышает количество плановых остановок. Значительную долю от всех остановок составляют остановки по обстоятельствам дорожного движения.
Данные, полученные в результате исследований указали на ряд положительных и отрицательных сторон работы маршрутных такси.
Появившись, маршрутные такси сразу же заполнили пустующую нишу на рынке транспортных услуг города. Они обеспечили достаточно высокие скорости доставки по сравнению с городским пассажирским транспортом (это может достигаться за счёт меньших габаритов и лучшей маневренности подвижного состава, более агрессивной манеры вождения), относительный уровень комфорта и предоставили широкий охват транспортной сети города.
Несмотря на вышеперечисленные положительные стороны маршрутных такси, они обладают рядом негативных качеств.
В процессе движения водители маршрутных такси совершают перестроений из полосы в полосу на 65% больше, чем водители общественного пассажирского транспорта. Водители «маршруток» добиваются более высоких скоростей сообщения не за счет уменьшения количества остановок, а за счёт скоростных качеств автомобилей. Агрессивная манера вождения маршрутных такси, вызванная конкуренцией за пассажира на дороге и стремлением сделать как можно большее число поездок приводит к возникновению частых аварийных ситуаций.
Нередко на линии маршрутные такси выходят в ненадлежащем техническом состоянии, так как контроль за их техническим состоянием не осуществляется на требуемом уровне.
Отсутствие оборудованных для маршрутных такси остановок и наличия остановок вне плана часто приводит к повышению аварийной обстановки на дороге вследствие резкого торможения после разгона и нарушения рядности движения.
Установка незаконных дополнительных мест и перевозка стоячих пассажиров является нарушением законодательства и приводит к снижению комфортабельности и безопасности поездки.
Отсутствие кондуктора в салоне возлагает на водителя дополнительные обязанности, выполнение которых отвлекает его. Водители работают по 10-12 часов без какого-либо перерыва на обед, тем самым нарушая все существующие нормы труда. Это ведёт к утомляемости и как следствие повышается вероятность возникновения ДТП.