Реферат: Экономико-географическая характеристика Белоруссии
Из растительноядных животных больше всех развито кролиководство. Численность кроличьего стада в хозяйствах всех категорий - около 400 тыс. голов, из них в хозяйствах населения сосредоточено более 98% этого поголовья. Особенно перспективно развитие кролиководства в республике по методу И.Н.Михайлова. Метод базируется на круглогодовом получении окролов в специальных клетках-фермах. По этой системе за год одна кроликоматка дает до 100 кг мяса и 35 шкурок. Все затраты на производство окупаются за счет реализации шкурок.
Эффективно клеточное звероводство: его рентабельность составляет в среднем 30-40%. Ежегодно хозяйствами реализуется 600 тыс. штук норки, 40 - песца, 10 тыс. штук серебристо-черной лисицы. Республика располагает потенциалом расширения производства пушнины и повышения ее конкурентоспособности.
ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
Промышленность Белоруссии специализируется на машиностроении, химической и нефтехимической промышленности.
Ведущая отрасль машиностроительного комплекса — автомобилестроение. В конце 1980-х гг. 11 предприятий этой отрасли входили в состав производственного объединения «БелавтоМАЗ»: Минский, Белорусский, Могилевский заводы выпускали автомобили и автопоезда, сверхтяжелые самосвалы для горнодобывающей промышленности, тягачи и автопоезда для земляных и подземных работ, а остальные предприятия специализировались на выпуске деталей (Минский рессорный, Барановичский агрегатный, Гродненский карданных валов, завод тяжелых штамповок в Жодино и т. д.).
Важное звено комплекса — тракторное и сельскохозяйственное машиностроение. Ведущие предприятия входят в ПО «Минский тракторный завод». Они выпускают комплекты деталей, агрегатов и узлов и расположены, кроме Минска, в Витебске и Бобруйске.
Целая сеть заводов выпускает различную сельскохозяйственную технику. Это кормо-уборочные комбайны (Гомель), картофелеуборочные машины (Лида), сенажные башни и оборудование для животноводческих ферм (Барановичи), разбрасыватели удобрений (Бобруйск) Другие отрасли машиностроения сосредоточены в Минске, Витебске, Гомеле, Могилеве, Бресте, Молодечно, Пинске, Барановичах, Орше.
Для машиностроительного комплекса страны в целом характерна концентрация предприятий в нескольких наиболее крупных промышленных узлах. Еще во второй половине 80-х гг. в республике было построено три завода, которые должны были существенно изменить сырьевую базу машиностроения, — передельный электрометаллургический в Жлобине, алюминиевых сплавов в Глубоком и завод порошковой металлургии в Молодечно.
В химическом комплексе Белоруссии наиболее развиты три Цикла: нефтегазо, лесо- и горно-химический.
Нефтегазохимический цикл сформировался на нефти и газе, поступающих в основном из России, что определило преимущественное развитие его верхних этажей. В нефтедобывающем районе Речицы в целях использования попутного нефтяного газа создан Белорусский га-зоперерабатывающий завод. Новополоцкий и Мозырский нефтеперерабатывающие заводы вырабатывают топливо, а также углеводородное сырье для последующей нефтехимической переработки. Новополоцкий нефтехимический комбинат выпускает синтетическое волокно нитрон, цветной полиэтилен, нитролакриновую кислоту.
Ведущим предприятием нефтехимической промышленности республики являлся Белорусский шинный комбинат в Бобруйске. Цепочка производств возникла на базе переработки природного газа, поступающего в прошлом по газопроводам из Украины. На природном газе, ныне поступающем из России, в Гродно работает объединение «Азот», в которое входят азот-но-туковый комбинат — головное предприятие, заводы капро-лактамовый и синтетических волокон.
Г'орно- химическийцикл сформировался на базе использования калийных солей. ПО«Беларуськалий», включающеечетыре предприятия, производит концентрированный хлористый калий и бесхлорные удобрения.
На базе Мозырского месторождения поваренной соли создан завод, выпускающий высококачественную пищевую соль «Экстра». На привозных апатитах Кольского п-ова и уральском серном колчедане работает Гомельский завод фосфорных удобрений.
Формирование лесохимического цикла обеспечено наличием лесных ресурсов. Заготовка древесины ведется в Гомельской, Витебской, Минской областях и на востоке Брестской. Потребность в деловой древесине за счет своего производства удовлетворяется примерно на 75%. Лесохимический цикл включает практически все этажи производства: от нижних (лесозаготовка) до изготовления бумаги, картона, мебели и т.п.
В Белоруссии были развиты высокоточные и наукоемкие отрасли - радиоэлектроника, оптика, производство ЭВМ. После распада советского государства и разрушения хозяйственных связей между бывшими социалистическими странами — членами Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) эти отрасли перестали финансироваться, а их продукция — пользоваться спросом. В результате производства практически остановились. В течение 1990—1995 гг. некоторые из них оказались на грани экономической «смерти». Экспорт их продукции значительно снизился: телевизоров — с 1 млн до 119 тыс., тракторов — с 96 до 21 тыс., грузовых автомобилей — с 38 до 5 тыс., шин — с 2,7 млн до 420 тыс. штук.
Транспортный комплекс. Положение Белоруссии на пути из западных приграничных районов России в Центральную и Западную Европу, а также из Украины и южных районов России в Прибалтику обусловило здесь развитую транспортную инфраструктуру.
В 1995 г. общая протяженность железных дорог Белоруссии составила 5582 км. Средняя плотность железнодорожных путей составляет 27 км на 1000 км2 территории. Железнодорожные переходы Белоруссии являются единственным благоприятным для России экспортно-импортным коридором в страны Западной и Центральной Европы.
Важнейшие автомагистрали: Москва — Минск, Москва — Варшава (через Могилев, Бобруйск, Барановичи), Киев — Санкт-Петербург (через Гомель, Могилев, Оршу, Витебск). Наибольшая густота автомобильной сети наблюдается в Могилевской (0,36 км на 1 км2 территории) и Минской (0,33 км) областях.
Главные судоходные пути — Днепр и его притоки, Припять, Сож, Березина. Большое экономическое значение имел Днепро-Бугский канал. За последние годы состояние речного транспорта Белоруссии вышло из стабильного состояния. Протяженность водных путей по сравнению с 1985 г. сократилась почти в 1,5 раза, грузооборот — в 25 раз.
В воздушном сообщении преобладают международные перевозки над перевозками в государства СНГ при почти полном прекращении внутри-республиканских рейсов и сокращении всех показателей работы.
Трубопроводная сеть республики сложилась в советское время. Через Белоруссию проходит нефтепровод «Дружба». У Мозыря он разделяется на две ветви: к Бресту (и далее вПольшу и Германию) и в западные области Украины, в Чехию и Венгрию. Газопроводы проложены из Дашавы в Минск с ответвлением от Ивацевичей на Лиду, Гродно, Вильнюс. От газопровода Шебелинка — Брянск — Москва идет ветка на Гомель. Проведены газопроводы Торжок — Минск — Ивацевичи и Речица — Останковичи — Светлогорск; по последнему перекачивается попутный газ нефтяных месторождений. В настоящее время осуществляется строительство газопровода Ямал — Европа. В целом транзитный поток нефти и газа через территорию республики постоянно увеличивается.
Реальное состояние отраслей народного хозяйства Белоруссии
Промышленность
За 1998 год промышленность выполнила практически все прогнозные показатели. Объем продукции увеличился на 12 процентов.Отрасль вышла фактически на 100-процентную оплату текущего потребления энергоресурсов.
Вместе с тем сложным остается финансовое положение ряда предприятий. Рентабельность промышленного производства в 1998 году составила 11,1 процента против 13,1 процента по сравнению с предидущим годом
Примерно 15 процентов предприятий оказались убыточными, 48 процентов предприятий промышленности имеют рентабельность до 10 процентов, что весьма недостаточно (критическая рентабельность составляет 22 - 24 процента).
В качестве основных причин снижения рентабельности нужно отметить:
- длительную незагруженность основных фондов. Настало время обращать внимание не только на рентабельность продукции, но и на рентабельность производства;
- наличие излишнего персонала (отсюда - уравнительность в зарплате);
- высокий удельный вес в себестоимости условно-постоянных расходов;
- низкую конкурентную способность выпускаемой продукции по качеству и вынужденность ее реализации (особенно на внешних рынках) по заниженным экспортным ценам;