Реферат: ГОЭЛРО

Как ни странно, развитию электротехнической промышленности способствовала война с Японией - большие потери кораблей в Цусимском морском сражении 1905 г. Потребовалось заказывать сооружение кораблей на Западе. Они оснащались западным электросиловым оборудованием для систем обслуживания и действия вооружения кораблей. Поэтому новые военные корабли, строившиеся на российских верфях, уже оснащались российским электросиловым оборудованием и механизмами с электрическим приводом.

ЭНЕРГЕТИКА - ЛОКОМОТИВ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Важное место в планах как русских банков, так и германских электроконцернов в этот период занимали проекты электрификации российских железных дорог. Проект электрификации Санкт-Петербургского ж.д. узла начал разрабатываться в конце 1909 г. В первую очередь намечалось электрифицировать участки до Ораниенбаума, Гатчины, Любани. Разработка технических проектов финансировалась германскими электроконцернами.

В годы предвоенного промышленного подъема, 1910-1914 гг., вновь развернулось интенсивное железнодорожное строительство. Оно финансировалось казной, большим числом русских банков и французским банком Ротшильда.

В 1910 г. заключено соглашение с концернами Сименс-Гальске (Германия) и Вестингауз (САСШ - как тогда называли Североамериканские соединенные штаты): 1) о строительстве Волховской гидроэлектростанции (оно было начато в том же году); 2) об электрификации петербургских пригородных участков железных дорог; 3) о строительстве петербургского метрополитена. В 1911 г. "Частный банк" подписал соглашение с банком "Французский кредит" на сооружение электрифицированной железной дороги Владикавказ-Тифлис, а также электрифицированных участков железных дорог в Крыму, на Урале и Алтае. В 1912 г. было создано учредительное общество для строительства электрифицированного участка транссибирской железнодорожной магистрали Москва-Сергиев Посад.

В годы предвоенного подъема в "электрическом деле" России число акционерных обществ (АО) в электротехнической промышленности увеличилось с 12 до 22, а их капитал с 1910 по 1914 г. увеличился на 71%. В электроэнергетической промышленности число АО за эти 4 года возросло с 13 до 24, а их капитал вырос на 100%. По темпам развития за этот короткий срок электротехническая и электроэнергетическая отрасли экономики России практически предоктябрьского периода обогнали средний темп прироста капиталов в российской промышленности. Кстати, в 1915 г., то есть уже во время войны, была достроена и пущена вторая очередь московской электростанции на Раушской набережной мощностью 21 тыс. кВт.

Число трамвайных АО увеличилось за эти годы с 25 до 29, так как наступило некоторое насыщение городскими электрифицированными транспортными услугами.

В обстановке конкуренции и нарастания политических трений стран Антанты и России с Германией немецкие концерны стремились удержать и укрепить свои позиции в России путем объединения с российскими предпринимателями. На этой основе был построен Завод динамомашин в Санкт-Петербурге с электрифицированным производством, реконструирован Завод слаботочного оборудования и др.

ГУКАСОВ И ДРУГИЕ

Следует сказать о крупнейшем российском предпринимателе "миллионщике" Гукасове и его образовавшейся к предвоенному времени "Группы Гукасова" в электротехнической промышленности. В этой сфере он начал деятельность как член правления "Общества бакинской электрической силы" в 1894 г. в качестве нефтепромышленника. К 1908 г. он обладал крупным пакетом акций в "Русском обществе беспроволочного телеграфа и телефона". Затем занял ведущие позиции в кабельном производстве и в строительстве заводов: меднокатаного, проволочного и освинцованных кабелей. Затем начал строительство завода электромашин. Гукасов был одним из главных учредителей в строительстве московского завода "Динамо" с электрифицированным производством. Скупил у испытывающего затруднения дочернего отделения "Вестингауз" завод электротехнического оборудования, также электрифицированный; затем занял руководящий пост в АО "Общество русских кабельных и металлопрокатных заводов", названных "Рускабель".

В канун Первой мировой войны доля русских капиталов в производстве электротехнического оборудования составляла 30,2% (против 16,2% в 1909 г.), а германского - 60,4%.

Наиболее отставшим было ламповое производство в России. Преобладал импорт ламп накаливания. Но уже во время войны в Москве был построен электроламповый завод "Общества "Светлана" с электрифицированным производством.

В 1912 г. было образовано "Петербургское общество электропередач силы водопадов". С участием банков были созданы финансовые группы для реализации этой силы в районе, примыкавшем к Санкт-Петербургу, и в Карелии, а затем для этой же цели образовано общество "Иматра". В 1913 г. и 1914 г. "Петербургское общество электропередач силы водопадов" представило проекты строительства нескольких электрических станций, в том числе одной мощностью 250 тыс. кВт в Финляндии, которая тогда входила в состав Российской империи.

В эти предвоенные годы обострилась борьба за влияние на электротехническую промышленность не только в Петербургском и Московском регионах. Конкуренты стали теснить "Общество 1886 г.". Образовалось "Петербургское общество электрических сооружений", а в Москве - общества "Электропередача", "Общество электрических центральных станций" и "Центральная электрическая компания" (1911 г.). По договору с городской управой они обязывались построить электростанцию мощностью не менее 9 тыс. кВт с кабельной сетью 100 км. Срок концессии был до 1945 года! Место строительства выбрано в Богородске (ныне - Ногинск) - 70 км от Москвы. В консорциум обществ вошли ряд банков - "Немецкий банк", "Электробанк", "Общество 1886 г." и др. Электростанция была пущена в 1914 г.

Привлекали внимание и Днепровские пороги. В 1912 г. образовался консорциум обществ и банков по изучению сооружения канала Волга-Дон и реки Днепр для составления проекта водного пути в его порожестой части и использования электрической силы падения воды, то есть сооружения гидростанции. Для строительства этого комплекса были привлечены немецкие концерны АЭГ, "Сименс-Гальске", французское общество "Батиньоль", швейцарская компания, ряд русских банков. Экспертизу проекта мощной ГЭС и судоходного канала у порогов провели немецкие эксперты. Русские капиталы были представлены в большинстве "Обществом электрической силы водопадов" с хорошей перспективой увеличения их доли в реализации этого крупнейшего по тем временам проекта.

Расширение электротехнического производства было также вызвано увеличением весьма прибыльных заказов на сооружение военных кораблей на российских верфях. Только за 1912-1913 гг. "Всеобщая компания электричества" (ВКЭ) произвела электротехническое оборудование для 7 линкоров, 6 крейсеров, 17 миноносцев. В выполнении заказов для военного флота участвовало 6 электротехнических обществ. Балтийский судостроительный завод, строивший военные корабли, дополнительно к этому взял подряд на изготовление электрооборудования для них.

Все это, в свою очередь, увеличило потребность в электропроводной продукции. Было заключено синдикатное соглашение в области этого производства. В этот синдикат, названный АО "Электропровод", вошли общество "Соединенные кабельные заводы", промышленно-банковская группа Гукасова "Рускабель" и другие.

В целом за годы предвоенного промышленного подъема, 1910-1914 гг., прирост иностранных инвестиций в электроэнергетическую и электротехническую промышленности составил 63%, а инвестиций российского капитала 176%.

ТРИ ПРИЧИНЫ ОТСТАВАНИЯ

Тем не менее, отставание России от Запада в электрификации промышленности, замены в ней доминирующей "паровой силы" на "электрическую силу" было заметным. Это объяснялось рядом причин, среди которых можно назвать три главных. Первая - Россия вступила на капиталистический путь развития с последней трети XIX века, то есть на несколько десятилетий позднее Запада. Она должна была пройти естественную очередность вхождения "электрического дела" в экономику России, начиная с самой простой, наглядно привлекательной, осязаемой сферы электрических услуг - освещения (показатели производства электроэнергии - рост электрических мощностей, выработка электроэнергии, считавшейся нематериальным товаром, как и сама сфера услуг не входили в официальные статистические данные). Вторая - более трудные природные условия России (гораздо большая длительность стояния низких температур, большая территориальная протяженность районов электрического обслуживания, а значит, и перевозок топлива и т.д.). Третья - традиционные для России организационные трудности - бюрократическая волокита государственных разрешительных "канцелярий", на всех уровнях тормозивших дело; мздоимство в них чиновников; длительная, трудная борьба за выгодные сделки.

Несмотря на это, темп роста инвестиций в "электрическую" сферу был колоссальным - в среднем 20-25 % в год.

Война 1914 г. резко подорвала быстрое развитие электрификации страны (несмотря на то, что некоторые работы велись и во время войны, например, работы по электрификации железных дорог, строительство электростанций). Был принят ряд указов, ограничивающих предпринимательскую деятельность граждан стран, воюющих с Россией. Предприятия, принадлежавшие "вражеским подданным", национализировались. Они пытались уходить из-под удара передачей акций подставным лицам, взятками чиновникам, маскировкой под бельгийские, швейцарские и др. владения предприятий.

После Февральской революции Временное правительство пыталось привлечь зарубежный капитал к продолжению развития электрификации России. Было получено согласие ряда иностранных компаний, в частности американских ("Вестингауз"), на продолжение работ по электрификации железных дорог. Затруднение заключалось в невозможности получения требуемых от правительства гарантий на невозвращение после окончания войны прежних подрядчиков этих работ "вражеских подданных" и отсутствия их претензий.

Так, Первой мировой войной, затем Октябрьским переворотом была прервана электрификация экономики России. Весь ее почти 30-летний период мощного развития проходил в острой конкурентной, возможно, нередко нечестной борьбе, но без кровавых разборок по приобретению собственности.

ЛАМПОЧКА ИЛЬИЧА

Итак, в самый канун Октябрьского переворота сложилась любопытная ситуация: концентрация в руках государства ключевых сфер народного хозяйства - железнодорожного транспорта (который в основном принадлежал казне), энергетики и во многом монополизированной электротехнической промышленности достигла высокой степени. Это, несомненно, наводило думающих людей на размышления о преимуществах использования этой государственно-монополистической концентрации для разработки и осуществления централизованного послевоенного плана продолжения электрификации России.

Но даже этим соображениям из-за начавшейся Гражданской войны не суждено было реализоваться, хотя они представлялись возможными. Такой план в еще большей степени соответствовал утверждающейся в ходе Гражданской войны советской власти с ее командно-распределительным принципом управления экономикой.

Известный российский ученый-энергетик, профессор К.Круг, участник разработки плана ГОЭЛРО, в своих воспоминаниях упоминает фундаментальную работу профессора К.Кленингсборга о развитии электрификации в России. Принципиальные соображения этой работы были положены затем Кржижановским в основу плана ГОЭЛРО. Глебу Кржижановскому, другу Ленина, старейшему члену РСДРП, удалось в 1907 г. внедриться в Петербургское отделение "Общества электрического освещения 1886 г.". Затем он образовал в нем большевистскую ячейку, перевелся в Московское отделение общества, располагавшееся в богатом особняке в самом центре Москвы (ул. Садовническая, в советское время переименовывалась в ул. Осипенко). Через некоторое время после ликвидации Лениным "Общества 1886 г." поселился в особняке, где и умер. Профессор Кленингсборг не был привлечен к разработке плана ГОЭЛРО. Следы его теряются. Возможно, он был причислен к "вражеским подданным".

Достигнутая суммарная мощность электростанций России в канун Октябрьского переворота 1,4 млн. кВт позволяла двигаться к этой энергоэкономически предопределенной цели. Этот этап был прерван Октябрьским переворотом, а спустя годы продолжен коммунистической властью, однако, с присущей ей политической бесцеремонностью и нечистоплотностью - пороча (или умалчивая) сделанное предшественниками, присваивая чужое, выдавая его за грандиозные успехи советской власти при ее движении к коммунизму.

В нескольких письмах Ленина из эмиграции был высказан ряд наивных, банальных и нелепых соображений, касающихся удобства использования электрического тока и его транспорта. Электричество, по Ленину, интенсивно используется и развивается капитализмом как техногенное средство, которое "все более и более перерастает те общественные условия, которые осуждают трудящихся на наемное рабство". Отсюда был один шаг к последующему провозглашению известной ленинской лозунговой парадигмы: "Коммунизм - советская власть плюс электрификация всей страны".

Эти письма вместе с рядом рабочих записок, посвященных в основном усилению политизации и пропаганды разрабатываемого первого хозяйственного государственного мероприятия - плана ГОЭЛРО, в течение всего советского времени назывались не иначе как "созданием стройного учения об электрификации".

В декабре 1917 г. два видных члена еще не ликвидированного Петербургского отделения "Общества электрического освещения 1886 г." И.Радченко и А.Винтер с трудом добились приема у Ленина. Они хорошо знали историю и масштаб электрификации России и способствовали пониманию Лениным важности энергетики как базовой отрасли экономики. Эти двое ученых и обосновали перспективу работ дальнейшей электрификации страны. Несомненно, это был первый толчок к разработке плана. Но все это опять прервалось, теперь уже Гражданской войной.

Война с Германией носила позиционный характер и велась на крайнем западе России. Она почти не затронула ее электротехническую и энергетическую промышленность. Потери для них были косвенные - отвлечение финансов и специалистов. Тем не менее, ряд энергетических объектов был завершен во время войны.