Реферат: Грузовой план судна

Если умножить водоизмещение судна после приема груза D + Р_гр на новую метацентрическую высоту h + Δh , то получится новое значение коэффициента остойчивости:

( D + Р_гр ) (h+ Δh ) = Dh + Δ ( Dh )

Пренебрегая этим слагаемым, можно считать, что приращение коэффициента остойчивости будет равно нулю, т. е. начальная остойчивость не изменится, если малый груз принимается на уровне действующей ватерлинии (z_p =T).

Если груз принять ниже действующей ватерлинии, начальная остойчивость увеличится. Прием груза выше ватерлинии уменьшает начальную остойчивость.

Если центр тяжести груза расположить точно над центром тяжести ватерлинии, то от приема такого груза не возникает ни крена, ни дифферента. В том случае, когда прием груза ведется ближе к оконечностям или несимметрично по бортам, возникают кренящий и дифферентующий моменты:

М_кр = Р_гр y_р ;

М_диф = Р_гр (x_р – х_f )

где x_р и y_р – координаты центра тяжести принятого груза;

х_f – расстояние между центром тяжести площади действующей ватерлинии и миделем.

Литература

1. Снопков В.И. Эксплуатация специализированных судов. Москва, изд. Транспорт, 1987 г. стр. 288. 2. Снопков В.И. Технология перевозки грузов. Санкт-Петербург, Изд. Профессионал, 2001 г., стр. 546. 3. Аксютин Л.Р. Контроль остойчивости судна. Одесса, изд. Феникс, 2003 г.