Реферат: Грузовые автомобили
Выполнила:
студентка группы
8-ЭФМе-2
Мангир Е.В.
Проверила:
Гонтарь М.М.
МОСКВА 2010
Содержание
Введение. 3
1. История грузового транспорта в России. 4
2. Российские производители грузового транспорта. 6
3. Классификация грузовой техники. 13
4. Совместные производства грузового транспорта. 18
5. Импорт и экспорт грузового транспорта. 21
6. Кредит и лизинг грузового транспорта. 25
7. Рынок грузового транспорта России. 28
Заключение. 33
Список используемой литературы.. 34
Введение
На сегодняшний день немаловажную роль во многих сферах экономической деятельности играет транспорт. Прежде всего, от него зависит то, насколько быстро, а главное, надежно груз будет доставлен из одного места в другое. Естественно в современном мире существует огромный перечень различных грузов и товаров, которые требуют транспортировки, и поэтому есть такой же большой выбор транспортных средств для выполнения таких работ. В данной работе рассмотрен, прежде всего, грузовой транспорт и его нынешнее многообразии. Так, если существует необходимость доставить небольшую партию товаров для маленькой торговой точки, то вполне достаточно использовать небольшой фургон или микроавтобус. Для доставки в магазины продуктов питания обычно применяются грузовые автомобили средней грузоподъемности, который, если есть надобность, могут оборудоваться рефрижераторами для перевозки скоропортящихся продуктов. Чтобы перевезти достаточно большую партию того или иного промышленного товара на большое расстояние обычно прибегают к услугам большегрузных грузовых автомобилей, так называемых, фур. Эти транспортные средства выполняют как местные грузоперевозки, так и международные, для чего они специально проходят сертификацию под международные стандарты. Кроме того, существует перечень таких видов деятельности, где требуется использование специализированной грузовой техники. Например, добыча некоторых природных ископаемых требует использования специальных тягачей, способных перевозить многотонные платформы. Сегодня продажа тягачей такого типа осуществляется достаточно небольшим числом компаний по причине не очень большого спроса на них. Но, тем не менее, продажа тягачей чрезвычайно важна для предприятий, занимающихся подобным родом деятельности, поскольку без такой техники их работа просто невозможно.
1. История грузового транспорта в России
Перевозки грузов, в том числе крупногабаритных и очень тяжелых осуществлялись с незапамятных времен, задолго до появления автомобилей.
Первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1896 году предприятием Готлиба Даймлера, а первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году.
Днем рождения автомобильного транспорта России следует считать 16 июля 1872 года, когда Александр Иванович Орловский получил первую государственную лицензию на перевозку тяжестей в Санкт-Петербурге посредством паромобиля.
Первое грузовое автопредприятие в России было создано в 1904 году в Санкт-Петербурге. К 1905 году автотранспортная наука дала теоретическое обоснование сферы применения грузовых автомобилей, которые к тому времени уже достигли достаточного совершенства и свободно перемещались не только по городским улицам, но и стали пригодными для работы вне городов. К началу русско-японской войны автомобилями для грузовых и пассажирских перевозок владели только наиболее крупные фирмы.
Разделение пассажирского и грузового автотранспорта было законодательно оформлено в 1907 году «Правилами по перевозке на автомобилях тяжестей и пассажиров».
Область применения грузовых автомобилей в России в 1908 году значительно расширились. В Москве широко использовались грузовики не только для перевозки промышленной продукции, но и для доставки продовольственных товаров. Грузовики стали чаще использоваться и на периферии.
Использование рабочего времени автомобиля в 1921 г. Не превышало 10 дней в месяц, использование грузоподъемности было ниже 35%, на один автомобиль приходилось до 5 человек обслуживающего персонала.
Кроме интенсивного наращивания численности автопарка, важнейшее задачей было повышение эффективности его использования.
Даже в 1930 году состояние автомобильных грузовых перевозок практически не улучшилось: низкая общая грузоподъемность, не приспособлены к работе автотранспорта пункты погрузки и разгрузки. Как правило, повсеместно отсутствовала даже элементарная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Не налажена была система снабжения парка запасными частями, инструментами, топливом и т. д. Просто катастрофически обстояло дело с ремонтом, поскольку не было ни заводов, ни мастерских, оборудованных должным образом. Ремонт, по существу, носил кустарный характер, чаще всего ухудшавший состояние машины. Недостаточным было гаражное строительство. Наши дорожные и климатические условия вызывали повышенное изнашивание машин, большой расход топлива. Все это, в свою очередь, приводило к удорожанию эксплуатации, вызывая повышение стоимости перевозимой продукции.
--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--