Реферат: Грузовые вагоны нового поколения

В настоящее время тележка 18-578 адаптирована только к полувагону 12 - 132 - 03. Для ее постановки под вагонами других типов необходимо провести расчеты их динамических качеств с подтверждением ходовыми динамическими испытаниями и испытаниями по воздействию на путь.

Для реализации поставленной задачи требуется доработать документацию на боковую раму, надрессорную балку, пружинный комплект и материал «бочонков» упруго-катковых скользунов и фрикционных накладок. По окончании доработки провести работу приемочной комиссии по присвоению тележке 18-578 литеры «А». Следует также привести установленным порядком конструкторскую документацию, технологические инструкции завода на изготовление полувагонов 12-132-03 с тележками 18-578 в соответствие требованиям нормативной документации ОАО «РЖД» на вновь изготавливаемые вагоны и подготовить полный комплект технической документации на эту тележку для передачи на договорных началах вагоностроительным заводам.

ФГУП «ПО Уралвагонзавод» разработал и запустил в серийное производство тележку 18-578 с нагрузкой от оси на рельсы 23,5 тс. Ряд новых технических решений позволяют рассматривать ее как перспективную модель для грузовых вагонов. Общий вид тележки18-578 показан на рис. 1, а ее техническая характеристика приведена в таблице 2.

Таблица 2 – Техническая характеристика тележки 18 – 578

Параметры	Значения
База тележки, мм	1850
Ширина рельсовой колеи, мм	1520/1435
Конструкционная скорость, км/ч	120
Диаметр подпятника, мм	300
Тип скользуна	упруго- катковый
Расстояние между осями рессорных комплектов, мм	2036
Высота от уровня головок рельсов до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии, мм	811
Гибкость (вертикальная) рессорного подвешивания, мм/т	1,57
Расчетный коэффициент относительного трения рессорного подвешивания: - под массой брутто вагона	0,084
- под тарой	0,099
Передаточное отношение тормозной рычажной передачи	7
Масса тележки, кг	4738
Гарантийный межремонтный пробег, тыс. км	500

5. Недостатки предыдущих конструкций

Эффективность функционирования и конкурентоспособность российских железных дорог в решающей мере зависят от безопасности движения подвижного состава, скорости доставки грузов и уровня экс