Реферат: Январь-4 система управления двигателя ВАЗ-2111

   24

Отсутствие сигнала датчика скорости автомобиля

 * 25

Низкий уровень сигнала термодатчика всасываемого воздуха

 * 26

Высокий уровень сигнала термодатчика всасываемого воздуха

   27

Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

   28

Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

   33

Ошибка сигнала датчика расхода воздуха (высокая частота)

   34

Ошибка сигнала датчика расхода воздуха (низкая частота)

   35

Ошибка сигнала частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода

 * 38

Ошибка сигнала лямбда-зонда

 * 41

Ошибка сигнала датчика фазы

   43

Ошибка сигнала датчика детонации

 * 44

Ошибка сигнала лямбда-зонда при обеднении топливной смеси

 * 45

Ошибка сигнала лямбда-зонда при обогащении топливной смеси

   51

Ошибка постоянного запоминающего устройства

   52

Ошибка оперативного запоминающего устройства

 * 53

Ошибка РПЗУ

 * 54

Ошибка октан-корректора

 * 55

Ошибка электронного блока управления

 * 61

Ошибка иммобилизатора Коды отмеченные знаком "*" могут не использоваться, а соответствующие им датчики могут быть не установлены.

P.S.
        Следует отметить,  что прочитанные коды ошибок  не  всегда однозначно  указывают  на неисправность какого-либо датчика или элемента системы впрыска. При диагностике следует  сопоставлять  данные контроллера,  конструктивную  реакцию  датчиков  и конкретное  поведение  двигателя  на  холостом  ходу  и  под  нагрузкой.
P.S.S.
        Т.к.  система управления впрыском постоянно совершенствуется,  в таблице могут отсутствовать некоторые коды неисправностей.

        После считывания кодов ошибок необходимо выключить зажигание и через 10-15 сек. снять перемычку на разъеме диагностики.

CO-Потенциометр обратной связи (СОП)

CO-Потенциометр обратной связи (СОП) представляет собой резистивный делитель напряжения, с включенными последовательно резистором и потенциометром между входным контактом контроллера и заземлением. СОП устанавливается в моторном отсеке на стенке воздухопритока (см. Фото-1) и служит для регулировки содержания окиси углерода (СО) в выхлопных газах. Чем выше напряжение на сигнальном контакте СОП, тем ниже уровень СО в выхлопных газах. Контроллер фиксирует ошибку СПО, если управляющее напряжениевыходит за пределы заданного значения (1-5В.) и сохраняет в ОЗУ соответственно "27" или "28" код ошибки СО-потенциометра, который может быть считан в режиме диагностики. При наличии данных ошибок зажигается лампа "CHECK ENGINE" и чаще всего указывает на обрыв цепи СОП. В этом случае контроллер не учитывает сигнал СОП и переходит в режим управления двигателем по усредненным значениям. Симптомами неисправности данной цепи могут служить повышение расхода топлива, снижение динамики автомобиля и неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ 2112-1130010) является датчиком термоанемометрического типа (см. Фото-1) и выдает на контроллер частотно-импульсный сигнал (2-10кГц), изменяющийся в прямой зависимости от пройденного через него количества воздуха. Чем большее количество воздуха пройдено через датчик, тем выше частота сигнала ДМРВ. Соответственно количество пройденого через датчик воздуха зависит от углового положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, через который подается воздух в обход дроссельной заслонки. По частоте импульсов ДМРВ контроллер судит о количестве воздуха поступающего в двигатель и соответственно ему регламентирует время открытия топливных форсунок, таким образом обеспечивая

необходимое соотношение в топливной смеси воздуха и топлива.       ДМРВ включает в себя (см. Фото-2): 1. Кольцо-фиксатор фильтра. 2. Фильтр. 3. Фланец впускной. 4. Уплотнительное резиновое кольцо. 5. Корпус датчика. 6. Эл. плату. 7. Термоэлементы. 8. Контактный разъем. 9. Фланец выпускной. 10. Винты крепления элементов.

     В конструкции данного датчика используются три термоэлемента. Один (центральный) используется для определения температуры окружающей его среды, а два других подогревают воздух до заданной температуры, превышающей температуру окружающего воздуха.
    Массовый расход воздуха определяется путем измерения электрической мощности, которая необходима для поддержания заданного превышения температуры, и преобразованием этого значения мощности в частотно-импульсный сигнал.
    Фильтр служит для предотвращения попадания в корпус датчика крупных частиц, которые могут вывести из строя термоэлементы. Кроме того, он выполняет роль рассекателя воздуха для обеспечения равномерного воздушного потока. Фильтр устанавливается во впускном фланце и фиксируется кольцом-фиксатором.
     Уплотнительные резиновые кольца установлены с обеих сторон корпуса датчика и служат для предотвращения подсоса воздуха. Особого внимания заслуживает уплотнительное кольцо между корпусом датчика и выпускным фланцем. Если в этом месте будет подсос воздуха, он
может быть не учтен системой, что приведет к обеднению топливной смеси. В этом случае обеспечить оптимальный режим работы двигателя практически невозможно, т.к. в системе "Январь-4" не предусмотрена обратная связь по лямбда-зонду. Идентифицировать воздушный подсос без применения специального мультитестера достаточно проблематично. 

 фильтр. Попадание в корпус датчика посторонних частиц может вывести его из строя.
     При неисправностях ДМРВ , в ОЗУ эл.блока управления сохраняется код ошибки "33" или "34", которые могут быть считаны с помощью лампы "CHECK ENGINE" в режиме считывания кодов или специальным мультитестером. При этом зажигается данная лампочка, а контроллер вычисляет значение расхода воздуха по сигналам датчика положения дроссельной заслонки и датчика положения коленчатого вала.
     Симптомами неисправности ДМРВ могут служить остановка двигателя при переключении передач на ходу автомобиля, провалы в работе двигателя под нагрузкой и на холостом ходу. Лампа "CHECK ENGINE", при этом, часто не загорается и определить данную неисправность подручными средствами бывает достаточно сложно.   При диагностике системы необходимо внимательно изучить характер работы двигателя на разных режимах и сопоставить реакцию датчиков на тот или иной симптом. Можно рекомендовать следовать методу исключения всех возможных причин с проверкой соответствующих датчиков.
     Следует учитывать, что датчик массового расхода воздуха является точным измерительным прибором и, как показывает практика, "боится" ударов по корпусу.